第5回：  国内旅客の概観（３）～会社別にみると～

 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2019年4月11日

（マラソン講座）データから読み解く航空事業 

（第5回；　2019年４月11日）

国内旅客の概観(3)～会社別にみると～  

１．JALに大きく差をつけたANA  

①    JAL；　ANAと肩を並べていたが、破綻により▲1000万人の差

・　JASとの統合で2002年度は約4700万人でANAと並んだ
・　2003/2004年度の旅客数は僅かながらANAを上回った 

・      破綻後のリストラで大幅旅客減となりANAとの差は大きく開いた 

・      その後回復しているが、2017年度はANAよりなお約1000万人少ない3,400万人  

②    ANA；　CS便拡大効果もあり、今はJALの1.3倍
・　中堅会社の拡大やLCC登場等でシェアは低下したが、自社便で4000万人規模を維持 

・　加えて提携会社※とのコードシェア便で旅客増が続き、それだけで436万人（2017）、
ANA総旅客の10％を占めている。 

　（※）ADO、ソラシド、ｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰ（SFJ）、IBEX、ｵﾘｴﾝﾀﾙｴｱﾌﾞﾘｯｼﾞ 

　　　　　（JAL、ANA旅客数の推移）　単位；万人

２．中堅会社やLCCはどんな位置にある？ 

①    SKY（ｽｶｲﾏｰｸ）；　破綻後スピード回復
経営破綻で一時は停滞したが、再建も速く、ほぼコンスタントに旅客規模を増やしている。
2017年度の旅客数は722万人

②    中堅３社（ADO、ソラシド、SFJ）；　ANAとの提携で安定業績
各社とも経営悪化をANAとの提携で乗り切り、今では着実に旅客数を伸ばしている。 

　　　中堅３社は３分の1超の座席をANAに販売している。 

　　　3社の2017年度旅客数は561万人

③    LCC；　旅客1,000万人、ｼｪｱ10％を目前に足踏み
参入後堅調に規模を拡げてきたが、ANAの子会社となったPeachの国内線拡大テンポにブレーキがかかったこともあり、LCC全体としての伸びも緩やかになってきた  

④    FDAとIBEX；　実質ANAの運航受託のIBEX、JALと提携のFDA
・FDA；　JAL撤退後の小牧をメインﾍﾞｰｽに堅実に規模を拡大、JALとの提携も強めている。 

　　2017年度旅客数は106万人。

・IBEX；　自販旅客はわずかで、実質的にANA便の運航受託会社化している。
　　　　　2017年度旅客数は4万人（便当りで2人）。  

⑤    その他（地方航空会社）；　長崎を基点に県内離島路線を持つｵﾘｴﾝﾀﾙｴｱﾌﾞﾘｯｼﾞ（ANAと提携）、
天草・熊本基点の天草ｴｱﾗｲﾝ（JALと提携）、調布と伊豆諸島を結ぶ新中央航空、そして伊豆諸島をﾍﾘ輸送で結ぶ東邦航空である。 

　　　　　（航空会社別旅客数の推移）　単位；千人

３．2006年度からどう変わった？ 

需要ピークの2006年度と比べると2017年度は＋500万人；

・      JAL；　破綻後のボトムからは回復したが、ピークに比べるとなお▲1000万人

・      ANA；　自社便旅客はピークより減少も、他方でｺｰﾄﾞｼｪｱ（CS）便旅客は増加

・      SKY/中堅3社/ﾘｰｼﾞｮﾅﾙ2社；　770万人の増

・      LCCで約1000万人だが、総需要増500万人はその約半分

4．会社別シェア（2017年度） 

ANAはCS便も合わせ43％のシェア 

　　　LCCに厚い10％の壁 

・JALは33.3％
・ANAはCS便4.3％をふくめ43.3％ 

　　　　・中堅3社はあわせて5.5％ 

　　　　・SKYは7.1％ 

　　　　・LCC（9.5%）のうち、Peach　2.9％ 

　　　　　　　　　　　　　　　Jetstar-J　4.7％
　　　　　　　Vanilla    1.4％ 

        　  ・「その他」のうちFDA 1.0％

　　次回（第6回）の予定です。 

国内旅客の概観（4）～会社別にみると～ 

中堅会社とLCC

以上