第18回： 国際旅客概観（４）～本邦会社の旅客数～

 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2019年５月19日

（マラソン講座）データから読み解く航空事業 

（第18回；　2019年５月19日）  

国際線旅客概観(４)～本邦会社の旅客数～   

外国社は大幅積み取り増、本邦社はシェア低下

①　2017←2000年度の旅客数について、外国社と本邦社に分けて推移をみた。

・      外国社；　2000年の3000万人弱から徐々に旅客を伸ばし、2012年以降急伸した。

・      本邦社；　2000年の2000万人弱をピークに、それを下回る実績を続けてきたが、2016年になってやっとそれを超え、2017年は過去最高の2200万人を記録した。

・      外国社と本邦社の旅客数の差は大幅に拡大、本邦社のシェアは24％まで落ち込んだ。 

　　　　　　（外国社/本邦社の旅客数推移；万人、シェアは％）

②　2017←2000年度の外国社と本邦社の週間便数（旅客便）の推移をみると、 

最近10年で大きく開いてきていることがわかる。

　　　　　　（外国社/本邦社の週間便数の推移；　出発便/週）

③    本邦社の路線別旅客数について、2006⇒2017年度の変化をみた。 

～ 本邦社は多数の路線で旅客減、増加の路線も外人需要の伸びに比べると微小 ～ 

・      中国路線；　約100万人の増加。　中国人旅客が1270万人増える中での増加としては 

極めて微小と思われる。 

・      韓国路線；　約40万人の減。　韓国人旅客が約1000万人増える中でのこと。 

・      ｱｼﾞｱ路線；　ほぼ倍増して1000万人となった。　総需要は1460万人の増。 

・      米大陸路線；　約90万人増加。 

・      ﾊﾜｲ/ｸﾞｱﾑ線；　▲36％の旅客減。 

・      欧州路線、ｵｾｱﾆｱ路線も、外人需要が伸びる中で邦人社は需要減。

外国人需要が大きく伸びる中で、本邦社は多くの路線で需要を落としている。 

増やした路線も、ｱｼﾞｱ路線を除いては外国人需要の伸びに比べれば極めて小さい。 

特に＋2200万人という大規模な市場拡大の中国路線、韓国路線で、それを殆どつかみ取れていないという、本邦社にとって極めて厳しい実態がある。 

ひとつの理由として、LCCが近隣外国に比べて立ち遅れていることもあげられよう。 

　　　　　　（本邦社の路線別旅客数推移；万人）

　　次回（第19回）の予定です。 

国際旅客概観(5)～本邦会社の内訳～ 

ＪＡＬを抜いてＡＮＡが拡大、ＬＣＣも伸長

以上