第10回： ＪＡＬ/ＡＮＡの国内線事業構造（１）

 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2019年4月23日

（マラソン講座）データから読み解く航空事業 

（第10回；　2019年４月23日）  

ＪＡＬ/ＡＮＡの国内線事業構造（１） 

ANAはJALの1.3倍 

1．JAL/ANA国内線構造概観（2017年度実績による） 

①    国内旅客収入；　ANAはJALの１．３倍

・JALの5200億円に対しANAは6900億円と1700億円の差があります。
両社ほぼ拮抗していたJAL破綻前からは、両社の関係は一変しています。

・国内旅客収入は、両社ともに国際旅客収入を上回っています。 

国内線は両社の主要な利益源泉なのです。

②    国内線旅客数；　ANAが1000万人多い、JALは短距離が多い

・      JAL3400万人にたいしANAは4400万人と1000万人の差があります。

・      JALは短距離路線が多い関係で、平均旅客距離は少し短いです。

・      平均旅客単価は両社約15000円です。　JALの方がやや低めに見えますが、距離当りではほぼ同じ（約17000円/旅客㌔）です。

　　自社便とｺｰﾄﾞｼｪｱ便（CS便）を分け、自社便をみますと；

③    自社便数はJALが多いが、席数/旅客数はANAが多い
（＝JALは小型機が多い）

・　便数はJALが多くANAの1.06倍で、１日当りで25便多い勘定になります。

・      しかし供給座席数ではANAが多く、JALの1.24倍です。

旅客数もANAが600万人上回っています。　

・      JALは小型機が多く、その多さの一因に九州・沖縄の離島路線などを多く持っていることがあります。　そのため平均座席数は155席で、ANA204席の約3/4です。

・      但し搭乗率ではJALが71％とANAを大きく上回っています。

　　ｺｰﾄﾞｼｪｱ便（CS便）をみますと；

④    ｺｰﾄﾞｼｪｱ（CS）便；　ANAは+33％の便数上乗せ効果

・      ANAのCS便は提携会社によって１日に130（往復）便運航されています。

中堅３社（Air Do、ｿﾗｼﾄﾞ、ｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰ）、ﾘｰｼﾞｮﾅﾙ航空の、IBEX、そして長崎ﾍﾞｰｽの
ｵﾘｴﾝﾀﾙｴｱﾌﾞﾘｯｼﾞ（ORC）です。

ANAの自社便は395便（往復/日）ですから、＋33％の上乗せ効果があります。

路線も羽田絡みが多く、またANAが買い取る座席割合が高いこともあって、そこから得ている旅客は便当りで46人、年間では400万人超です。 

これでANA国内線旅客数の10％を占めています。 

・      JALは地方路線でﾌｼﾞﾄﾞﾘｰﾑ（FDA）や天草ｴｱﾗｲﾝとのｺｰﾄﾞｼｪｱ便がありますが、
路線は純ローカルで機材も小さめです。

1日あたりで36便、1便当りの旅客はせいぜい9人（※）です。
路線は純ﾛｰｶﾙ線で機材も小さいことから年間旅客数もJAL全体の1％未満です。 

　　　　　　　（※）ﾁｬｰﾀｰ便客を含む数値をCS便数で除した数字であるため、実数はこれ以下です。

２．  JAL/ANAの路線構造（2017年度自社便）； 

　　　ここでは以下のとおり分類しました。

・      羽田基幹4路線；　突出して市場の大きい羽田＝札幌/伊丹/福岡/那覇路線。

・      羽成絡み路線；　羽田/成田が絡んだ路線です（上述路線を除く）。

・      大阪絡み路線；　伊丹/関西/神戸が絡んだ路線です（既述を除く、以下同じ）。

・      札幌、中部、福岡、那覇絡み路線

・      純ﾛｰｶﾙ路線；　既述のいずれの空港も絡まない路線で、大半が離島間路線です。 

①    羽田基幹4路線の便数ｼｪｱは両社15％程度ながら、大型機運航で座席数が多いため、旅客数では1000万人を大きく上回り、全体の約３分の1を占めています。 

平均席数はJAL327席、ANA385席→ANAが大型機運航がより多いことがわかります。 

②    羽成絡み路線と大阪絡み路線は合わせて便数の約半分以上で、旅客もJAL1600万人、ANA2000万人と夫々総旅客数の半分を占めています。 

③    その他の路線は便数では3分の1を占めるものの旅客数は20％未満です。 

JALは便数の1割が純ローカル線であるの対し、ANAは殆どありません。 

④    羽田基幹4路線、羽成絡み路線、大阪絡み路線の3路線群ではJALとANAの便数はほぼ拮抗していますが、機材の大きさ（席数）の違いが関係して、旅客数ではJALが
▲500万人強（▲16％）下回っています。（加えてANAはこの路線で多くのCS便があることから、実際の差は更に大きなものになります。） 

⑤    中部空港絡み路線では、JALは破綻後の路線リストラで規模を縮小したため、ANAとは大きな差がついています。（この路線での旅客数はANAの約3分の1）  

⑥    純ローカル線は、その多くが北海道内や九州・沖縄の離島路線です。 

JALはｸﾞﾙｰﾌﾟ内のHAC（北海道ｴｱｼｽﾃﾑ）、JAC（日本ｴｱｺﾐｭｰﾀｰ）、RAC（琉球ｴｱｺﾐｭｰﾀｰ）が運航しています。 

ANAは自社ｸﾞﾙｰﾌﾟでは純ﾛｰｶﾙを持たず、ｵﾘｴﾝﾀﾙｴｱﾌﾞﾘｯｼﾞと九州離島路線のCS便を持つにとどまっています。 

　　　　　　　　　　（路線群別旅客数比較；自社便のみ；2017年度実績） 

　　　　　　　　　　　・自社便の旅客数は純ﾛｰｶﾙ路線を除きANAが多い。 

　　　　CS便の旅客を加味すれば差はさらに拡大する。

　　　　　　　　　　　　　　　　　■JAL　■ANA　

　次回（第11回）の予定です。 

ＪＡＬ／ＡＮＡの国内線事業構造（2） 

路線便数構造はどう違う？　最近の時刻表より 

以上