2025.3.10.

　　本稿はレポートスライド画像を中心に掲載します。

1．IBEXはJDL(前澤ﾌｧﾐﾘｰ)の子会社

IBEXは前澤和夫氏(80才)が率いている税務会計のｿﾌﾄやｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰの会社
「㈱日本デジタル研究所（JDL）」の子会社（JDLと前澤氏個人と合わせて67％保有）である。

航空事業には前澤氏の個人的こだわりから参入したようで、それが今日まで続いている。

1999年に㈱フェアリンクを設立、2004年には山岳ヤギの名称を冠したアイベックスに変更した。
この名称はJDLが販売している会計システム（ｱｲﾍﾞｯｸｽ）とブランド統一したものである。

ＡＮＡとｺｰﾄﾞｼｪｱを開始したのもこのころであった。

2022年には前澤豊氏（55才、和夫氏のご子息か？）がJDL、関連会社で操縦士訓練等の
ｱｲﾍﾞｯｸｽｱﾋﾞｴｰｼｮﾝ（現ｽｶｲﾈｯﾄｱｶﾃﾞﾐｰ）を経てIBEX社長に就いた。

JDLは毎年高利益の超優良会社で総資産の９割が累積利益、無借金経営でもある。

もともと東証一部に上場していたが、前澤氏の有限会社（JDL技研）が公開買付をして

非上場となったもの（2017）。

2-1）IBEXの収益性

　　非公開なので詳細不詳だが、2022/2023年度の決算公告によると、累損はあるものの、

　　その2か年は黒字で、累損が圧縮されている。

　　なお事業収益（175億円）と国交省に報告されている旅客収入（自社販売）とには

　　大きな乖離があり、主にコードシェアよるANAからの座席販売収入と考えられる。

2-2）ANAとのコードシェア

　　　IBEXは全便ANAとｺｰﾄﾞｼｪｱし、両社の共同便の性格を持つ。

　　　IBEXは旅客に自社販売するとともに、ANAに座席を販売して使用料を得る

　　　ANAはその座席をANA客に販売するという形である。

　　　右下の表は、総旅客数とその内訳であるIBEX旅客数、ANA旅客数（推算）を

　　　時系列にみたものである。

　　　2018年度までは実に96％がANA旅客であり、ANAからIBEXへの経営支援的

　　　性格があったものと思われる。

　　　一方ANAにとってもIBEXが持つﾘｰｼﾞｮﾅﾙJet機は、ANA機材構成の弱い部分

　　　（機材の隙間）を埋めるものとして魅力もあったと考えられる。

　　　その後IBEXは自販体制を強化したことで、総旅客の22％まで伸張した。

　　　しかしながら、ANAへの依存度が依然高いことには変わりない。

３．機材とネットワーク

　　　IBEXの機材はｶﾅﾀﾞ/ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ製のCRJ700（70席）で、

　　　一般に小型機に位置付けられるB737（ANAは165席）より小さく、

　　　地域航空むけのﾘｰｼﾞｮﾅﾙJetと呼ばれている。

ANAは地方空港間用にﾌﾟﾛﾍﾟﾗ機（DHC8）をもっているが、

それより多需要路線を高速、高効率、高ｻｰﾋﾞｽで運航するのに適した機材といえよう。

現在9機保有している。

全機材に「ANA Connection」とペイントし、ANA便でもあることを表示している。

また楽天と提携し、特別塗装の楽天イーグルスJetを運航している。

2024.3月時点の従業員数は約370名で、運航乗員、客室乗員は夫々70名程度である。

10空港に展開していて、仙台と伊丹に基地を置いている。