2023.5.9.

　　国内線はコロナ前の85％まで回復、国際線は62％まで

  　ANAは供給圧縮が大きい、他方でPeachの国内線は大幅増

国内航空主要11社がGW期間中（4/29～5/7の9日間）の旅客実績を発表した。

巷間、客況の大幅回復が叫ばれているが、実のところコロナ前と比べてどこまで回復しているのだろうか？　
主にコロナ前の2019年と比べながら、数字で検証してみた。

１．実績および前年対比

（国内線）

・   このGW９日間の旅客実績は前年より＋15％多い278万人であった。

この間座席数は＋2％増であり、搭乗率は+9ﾎﾟｲﾝﾄ上昇の76％であった。

・  Peachが前年より大幅供給減となり、ANAが大幅増となっているのは、前年にANA→Peachの
運航便一部移管があったことも影響している。

・  LCCのPeachとJetstar-J、そして中堅FSCのAirDoが搭乗率で90％を超え、SKY(ｽｶｲﾏｰｸ）も
85％の高レベルであった。

・  JALは搭乗率でANAを大きく上回った（但しコロナ前に比べれば遥かに低い）。

（国際線）

・   コロナの影響を強く受けていた昨年と比べると、今年は供給座数が2.5倍、旅客数が
2.9倍の39万人と伸び率は大きく、搭乗率も改善したが、完全な回復にはなおかなりの

　　 距離があるといったところである（後述）。

３．コロナ前との対比

※     各社の2019年GW実績（4/26～5/6の11日間）ｘ9/11日をコロナ前数値とした。
　Peachの2019値には、統合前のVanilla　Airの実績を含んでいる。

（国内線）

・  全社の供給座席はコロナ前の98％（364万席）、旅客数は85％の278万人でなおコロナ前を▲48万人下回るレベルである。

・   特にANAの減少が目立っている。
供給減（▲9％）、旅客減（▲26％、▲37万人）で搭乗率も▲16ﾎﾟｲﾝﾄ低い。

　　　・　　JALも傾向は似ていて、供給▲3％、旅客減は▲15％（▲16万人）、搭乗率▲11ﾎﾟｲﾝﾄである。

・  Peachは供給、需要ともに1.5倍と大幅増で、搭乗率も全社中最高の91％である。

・  反対にJetstar-Jは供給を削減し（▲10％）、需要も▲12％となった。

（国際線）

・  総供給はコロナ前の70％で、総需要は62％、搭乗率も▲9ﾎﾟｲﾝﾄ下回っている。

・  ANAは供給▲35％で、需要は▲40％、搭乗率は▲6ﾎﾟｲﾝﾄ低下して76％。

・  JALは供給▲25％と減少はANAより小幅だったが、需要は▲37％と大きく、
搭乗率は▲14ﾎﾟｲﾝﾄも低下して、レベルもANAと逆転した。

 　  ・ 既存の LCC3社は供給を復元しつつあるが、大手2社より遅れている。

 ・　前年登場のZIPAIRは2８千人の旅客を獲得し、搭乗率は76％であった。

結論として、需要回復のムードは急上昇しているが、GWの実績で見る限りは、国内線はもう一息、
国際線はまだまだこれからと言えそうな感じである。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上（赤井）