2024.11.5.

　　この度発表されたJAL/ANA決算概要について、両社の経営状況を

　　計数的に確認できるよう、比較表示しました。

　　（注）両社は決算基準が異なるため、厳密な比較でないことに留意下さい。

１．収支概括

（上期実績）

①    両社ともに収入は前年比10％増、営業利益率は10％と傾向は類似、
事業規模の関係で営業利益はJAL859億円、ANA1084億円。

②    全事業にわたってANAの規模が大きいが、特にLCC、貨物で差がある。

　　　　　　・LCC；ANAはPeachの規模が大、JALは提携のJetstar-Japan分は収入に反映されて

　　　　　　　いない（持分法で損益には反映）。

　　　　　　・貨物；ANAは貨物専用機事業の規模が大きい。

　　　（通期見通し）

③    JALは下期に大幅増収（特に国際旅客、国内旅客）を見込むことで、上期並みの

利益を得て、通年で1700億円の財務・法人所得税前利益を予定する。

ANAは下期収入を控えめ（特に国内旅客）にみているようであり、上期の半分程度

の利益を得て、通年で1700億円の経常利益を予定する。

　　　　　　JALは積極的に、ANAは保守的にみていると思われる。

２．旅客収入等の上期実績を指標でみると；

①    国際旅客；　両社傾向がほぼ同じ。　JALは搭乗率が向上して82％に。
 国内旅客；　JALは旅客数の小幅減少により対前年増収は小規模。

②    LCC；　JALは長距離のZIPAIRの規模増大。
　　　　　  ANAはPeachの規模は大きく、新たに長距離のAir Japanが登場。

③    貨物；　ANAは貨物専用機事業の規模が大きく、その収入単価も高い※。

　　　　　             ※収入㌔単価；旅客機Belly45円、貨物機60円。

３．財務状況；

①   資金状況；　ANAは手元資金が多いが有利子負債も多い。

Net資金（現預金―有利子負債）はほぼ同程度。

JALが▲1800億円、ANAが▲1600億円

②   JALは今期の設備投資（主に機材）がやや多く、有利子負債は増加。
ANAは有利子負債圧縮のため現預金はやや減少。

4．機材数の変化

JALは大型機が多いが、他方でﾘｰｼﾞｮﾅﾙ機も多い。

ANAは中型機、貨物機が多い。

JALは大型のA350が＋3機（他方B777が▲1機）、

　　　　貨物機（ヤマト運輸の貨物便用）が＋1機。

ANAは中型のB787が＋3機（うち1機はLCCのAir Japan用）

　　　　貨物機が▲2機。

以上（Y.A)