2022年10月1日

共同持株会社「リージョナルプラスウイングス」を設立して提携を強化
AIRDOとソラシドの数字的読み解きと私見

北海道の翼AIRDOと九州の翼ソラシドエアはこの10月3日に共同持株会社「リージョナルプラスウイングス」を

設立して提携を強化する。

これまでも乗継利便等で提携関係はあったが、今回はそれを更に発展させようとするもの。

今回はAIRDO、ソラシドエア（以後ソラシドとよぶ）両社について、主に2021年度の決算値や輸送実績値

をもとに数字で読み解いていきたい。

※     コロナの影響が強く残っている数値であることに留意。

※     両社の公表資料によるが一部に筆者推算値を含む。

〈両社が直接統合して１社化しないのはなぜ？〉

国内線のドル箱である羽田路線は当局がその便数（発着枠）を管理している。

１社化すればその配分に影響を受ける（＝減枠）可能性があるため、現在の２社体制を存続させると

いうもの。

両社はほぼ全便でANAとコードシェアしている⇒ANAはそれを含めれば現実的に羽田枠の過半を有して

いるが、減枠はそれにも影響することになる。

5．ANAへの依存

・  両社ともにほぼ全便をANAとコードシェア※している。

※   両社が運航する便の座席をANAに販売、ANAはANA便として顧客に販売。

そのANA席の割合が高い（平均3割強）ことも特徴的。

・ 2021年度では、両社がANAから得た座席収入は110億円超で、これは総収入の4割を超す。

・ 両社ともに、ANAから出資を受け、強い提携関係により事業運営面でも支援を受けている。

・  例えばAIRDOの機材の多くはANAから移行されたもので、整備業務をANAに委託している。

　　また両社は航空燃油ではANAから転売を受けている。

・  地上業務（地方の旅客ｶｳﾝﾀｰやｸﾞﾗﾊﾝ等）もANAに委託しているが、何といっても大きいのは

　　 旅客の予約販売業務で、ANAのシステムに依拠していることである。

また収入金の大半はANAの口座を経由して入金されている。

7．収益性の指標（2021年度）

・ 平均席数は中型機を持つAIRDOが193席とソラシドエア（174席）より多い。

　 また搭乗率が比較的に高かったことで、平均旅客数もAIRDOが多かった（61人）。

・ 便当り収入はAIRDOが144万円、ソラシドが103万円。

ANAからの座席収入（AIRDO62万円、ソラシド45万円）を差引いた自販収入は
AIRDOが82万円、ソラシドが57万円。
ともに約▲25万円の赤字。

・ 1席当りのコストはソラシド7300円に対しAIRDOは8700円とかなり高い。

（この差は機材→運航費用に起因していると筆者は考えている。）

ANAへの座席販売価格（推算）はソラシド7700円、AIRDOが9400円。

旅客単価は両社ともに13000円程度であるが、搭乗率が低いために、

座席当りの収入にするとソラシドが5000円、AIRDOが6400円となる。

次回（続編）にて、国内線市場における両社の位置を紹介し、

また両社の統合メリットについて私見を述べる。

以上（赤井）