2022.11.1.

　　上期はANAと対照的；小幅ながら実質赤字、営業利益は▲40億円

　　通期では、下期の好調によって800億円の利益（財務法人所得税前損益）を見込む

　　JALｸﾞﾙｰﾌﾟの2022年度上期決算は、営業損益が▲40億円の赤字、投資損益等を加味した

     財務法人所得税前損益は辛うじて４億円の黒字を計上したが最終損益は▲21億円の赤字で

     あった。

　　営業収益は6185億円、営業損益は▲40億円、最終利益（株主帰属）は▲21億円であった。

　　これを前年上期及びコロナ前（2019年度上期）との比較で業績回復度をみた。

（前年上期比）国際旅客を筆頭に全面的に増収（総収入は前年の2.1倍）であったが、費用も1.4 倍となり、営業損益の赤字を脱することはできなかった。

（2019上期比）LCC事業が新たに加わり、貨物郵便収入も2.8倍となった。　
他の収入はコロナ前を大幅に下回り、営業収益では19％減であった。　

一方営業費用の減少は▲8％に留まり、黒字に至らなかったもの。

　　　　　　　　　　ANAとの比較では費用減の規模差が収益性の差となっているようだ。　

・         ANA収入減　▲25％、費用減▲22％

・         JAL収入減　　▲19％、費用減▲8％

（2022年度収支見通し）

　　　下期は需要回復が進んで、売上高は上期の1.27倍の1.4兆円を見込む。

　　　他方費用は上期の1.14倍に留まり、その結果下期で大幅利益を実現するとの見通し。

   通期で財務法人所得税前利益800億円を見込んでいる。

　　　当初予想値と比べると；

売上げで＋140億円、財務法人所得税前では＋150億円上回っているが、諸費用は僅かながら減少とみており、その結果売上増がそのまま利益増に繋がっている。

事業別にはANAと同傾向で、国際旅客が大幅に好転、貨物郵便も単価の大幅改善で当初予測より増収となるが、大幅回復を見込んでいた国内旅客とLCCは、当初値を下方修正した。

（旅客と国際貨物郵便の収益性指標）

　　　前年及びコロナ前と比較すると；

・     国内旅客；　収入は前年の2.3倍だが、コロナ前と比べるとなお▲25％少ない。

　   　供給（座席㌔）はコロナ前の95％とANAより復元させており、搭乗率はほぼANA並みの59％となお下回っている。

・     国際旅客；　収入は前年の5.6倍だが、コロナ前との比較では▲４割減。

　　　 供給もコロナ前の6割弱。但し旅客単価は約2割上昇（燃油ｻｰﾁｬｰｼﾞ効果もあろう）、搭乗率はコロナ前から10ﾎﾟｲﾝﾄ下回っている。

・     LCC；　ZIPAIRとSpring-Japanの規模は前年より大きく上回った。

　　　　ﾈｯﾄﾜｰｸ拡大で供給規模はコロナ前をやや上回り、搭乗率も70％まで回復。

・     国際貨物郵便；　収入単価が、前年の1.4倍、コロナ前の3倍に高騰。

　　　　　　輸送量が前年より減少、コロナ前比で16％増ながら、収入は前年の1.3倍、コロナ

                  前の3.5倍と著しく増加した。

以上（赤井）