2022.2.1.

　　10～12月は営業利益を計上
　  （国際貨物が絶好調）

この度公表されたデータに基づき、ANAの2021年度第１~第3四半期決算を読み解きました。

・  数値は主にコロナ前（2019Q1）と比較。

（注）端数処理の関係で末尾数値が他表と一致しないことがあります。

　　　　　　　 データ加工は筆者独自の手法で行っております。

１．収支状況；　Q3に入って業績は改善したが、コロナ前（2019）比ではなお厳しい。

・ 損益；　収入7380億円（ｺﾛﾅ前の47%）で営業損益は▲1158億円、
　　　　　借入金増で金利負担利息が拡大。　雇用調整助成金の受取りは約200億円。

　　　　　　　 最終損益は▲1028億円。

・　収入内訳； 国際旅客は依然不振（2019比▲91％）、国内旅客とLCCは▲4割弱、　　
　　　　　　　他方貨物郵便はコロナ前比2.5倍の2622億円で、これは旅客3収入の合計規模に　　　　　　　　　
　　　　　　　ほぼ匹敵する。　　

・ 10～12月実績；　いずれの収入も増加傾向を示し、営業損益は2億円と僅かながら黒字化した。　　　

・  通年予想; 上期時点の予想を据え置き、営業損益▲1250億円、最終損益は▲1000億円。

　1～3月は若干ながら営業損益は赤字（▲92億円）との勘定になる。

２．収入内訳；

・国際旅客；　収入はコロナ前の1割にも満たず、依然不振の状態。

・国内旅客；　供給（座席㌔）は2019の55％、旅客㌔は38％で搭乗率は49％、収入は　　　　　　　　　
　　　　　　　　37％（2065億円）である。　

・ LCC；　　　　不振の2020からは大幅に伸ばしたが、国際線を含む2019との比較では、収入が　　
　　　　　　　　　38％、供給（座席㌔）は65％であった。
　　　　　　　　　収入単価は低下したものの、旅客数はコロナ前の5割に達した。

・国際貨物；　収入はコロナ前の3倍。　

　　　　　　　　　　 旺盛な需要に海上輸送の混雑（船腹減）もあり、

　　　　　　　　　　　輸送量1.2倍ｘ単価高騰2.5倍。

・  貨物専用機と旅客機；　貨物機による輸送は32％を占め、収入では37％を占めている。

　　　　　　　　　　　旅客機の貨物専用運航も貢献、コロナ前の8割のBellyｽﾍﾟｰｽを確保して、

輸送量は1.1倍となっている。

収入単価は貨物専用機が格段に高い。

３．財務状況；2019期末→2020期末→今期末の推移

・  現預金と借入金；

現預金；2020年度に大幅増の現預金は、今期ほぼ横ばいで、期末残高は9700億円。

借入金（含ﾘｰｽ債務）；2020年度の大幅増に加えて今期も+1100億円増、残高は1.77兆円となった。

　　　　　　このほか増資により約3000億円を調達している。

借入金/現預金の差；　▲6000→▲6900→▲8000億円となった。

・   純資産； 利益剰余金の減少は、赤字及び会計基準の変更（主にﾏｲﾚｰｼﾞﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑ）による。

４．機材の変動；2019期末→2020期末→今期末の推移

・ 大型機；　B777が退役。

・ 旧式機（B767、旧タイプB737等）も退役促進。

・  新鋭機（B787/A320系）が増機。

・ Peachは旧式5機が退役し、新式3機（neo型）が加わった。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上（赤井）