2022.4.28.

この度公表されたデータに基づき、ANAの2021年度決算を読み解きました。

この時、コロナの影響を受けて経営数値がどう変わってきたか？の視点に立ち、その影響を全く受けていない2018年度（2019年度はQ4で大きく影響を受けている）からの推移で捉えました。

（注）端数処理の関係で末尾数値が他表と一致しないことがあります。

 　　　　　　　 データ加工は筆者独自の手法で行っております。

１．事業別売上げ；　前2021年度を上回ったものの、コロナ前の2018年度と比べると、
・　国内旅客とLCCはともに▲6割少なく、国際旅客も▲9割規模少ない。

　　　・　一方、貨物収入(含郵便)は2.25倍の3618億円、これは旅客収入の総額にほぼ匹敵。

　　　・　これ以外に、マイレージ、機内販売、業務受託、旅行や物販などの収入がある。

 　　　これらも合わせた総収入は1.02兆円、これはコロナ前の約半分である。

２．収支状況；　前2021年度よりは改善したが、依然大幅な赤字。

・　営業収支；　収入はコロナ前比約半分の10,203億円、費用は▲37％減の11,935億円、
営業損益は▲1731億円。

 ・  経常損益；　雇用調整助成金を得たが、支払利息の増加や資産の除却損、休止機材に係わ　　
　　　　　　　　　る費用計上もあって、経常損益は▲1849億円となった。

 ・  税前損益；　減損処理等の損失を資産売却益でカバーして、税前損益は▲1754億円。

 ・  純損益（親会社帰属）；　赤字に伴う税金戻り等で、最終損益は▲1437億円。

 ・  来期見通し；　16600億円の売上げで、営業利益500億円、最終損益210億円と予想

 　　　　　　　　　　　　している。

３．指標でみる旅客事業と貨物事業

①　旅客需要の月別推移；　各月の旅客数を、2018年度値を100とした指数でみると、

・　国内旅客需要※は感染再拡大の影響を受けつつも回復傾向を示している。

（※ここでは他社とのｺｰﾄﾞｼｪｱ旅客数を含まない数値）

・　国際旅客需要は依然底に張り付いたままながら、最近は微かに上向き兆候もみられる。

②  旅客指標の推移；　

・　国内旅客；　2018比約６割の供給で、約４割の需要を獲得、搭乗率は48％。
・　国際旅客；　2018比約３割の供給で、獲得需要は約１割、搭乗率は27％と低迷。

　　　　　　　　　　長距離運航が多く、平均距離はUP。

・　LCC；　国内線ネットワークを積極的に拡大しているが、国際線実績が多かった2018との

 　　　　　　　比較では供給65％で獲得需要は47％、収入単価は低下したが搭乗率は62％と
　　　　　 　　そこそこのレベルまで回復。

③  国際貨物指標の推移；　

・ 輸送量の月別推移；　2020年度上期は落ち込んだものの、それ以降は大きく増加。

 ・ 国際貨物指標の推移；　2018比で、輸送㌧㌔は約1.2倍ながら、単価が2.2倍に高騰、
　　　    その結果収入額は2.6倍となって、一挙に3000億円の大台に乗った。

　　　　 　　旅客減便のためにﾍﾞﾘｰｽﾍﾟｰｽがタイトな中での輸送増であり、ｽﾍﾟｰｽの利用率は大幅に
             向上して74％となった。

４．財務状況

2019期末⇒2021期末；　コロナの影響への対応で、２ヵ年のうちに、

・　借入金（含ﾘｰｽ債務）は約9000億円増えて、1.75兆円となった。

・　また増資により約3000億円を調達した。

・　その間に手元資金は約7000億円積み上がった。

・　流出資金約▲5000億円は、略々赤字と設備投資（+償却費でｶﾊﾞｰ）に相当。

　　　また

　　　　・　有形固定資産は、主に航空機の削減により減少。
　　　　・　会計基準変更（ﾏｲﾚｰｼﾞﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑ）の影響で、利益剰余金が1000億円強減少し、契約負債に
            振り替わった。

 　　　　・　繰延税金資産が大きく増加しているが、累積赤字⇒将来の黒字時の税金繰延(圧縮)効果を
             見積もったもの。

５．機材の変動；2019期末→2020期末→今期末の推移

　　　大型機の削減と新鋭機への更新が目立っている。

・     大型機；　B777が退役。

・     旧式機（B767、旧タイプB737等）も退役促進。

・     新鋭機（B787/A320系）が増機。

・     貨物機；　大型２機、中型9機の11機体制。

   ・　　　Peachは旧式機が退役し、新式機（neo型）が加わった。

以上（赤井）