2021.6.08.

　　（その４） 国内線市場でのLCC、ANA/JALのLCC戦略

日本のLCC4社（現在3社）に係わる4回シリーズレポートの最終回です。

LCC各社の国内線実績の推移をみたあと、ANA/JALのLCC戦略についても触れます。

　　（注1）  ここでは国交省ﾃﾞｰﾀ（全社4～3月の数値）をもとにしています。

　　　　　　　（但し搭乗率のみ各社決算期での公表値をもとに算出）

2． 旅客単価と搭乗率；　LCCは低単価・高搭乗率モデル

下図は国内主要会社の、2020.3月期の旅客単価と2019年度の搭乗率を比べたものです。

①　旅客単価；　旅客運賃収入（付加収入は含まれない）÷旅客数で算出

・     LCC各社は7～8千円台と低い。

　　　但し付加収入（座席指定、手荷物、支払手数料、機内ｻｰﾋﾞｽ等）を加味すれば、実質的には

　　　千円程度上乗せして考えるべきであろう。

 SKYもLCCに準じる安さレベル（11千円台）である。

・    主要2社は15千円台、ﾋﾞｼﾞﾈｽ客が多い（北九州線等）と考えられるSFJが約16千円、

　　　ADOとソラシドは14千円台。

②　搭乗率；　ここではコロナ前の2019年度値（会社により決算期が異なる）を採用。

・     LCCとSKYは80％超と高く「低単価ｘ高搭乗率」のLCC事業モデルといえる。

　　　・　　大手2社と中堅3社は「高単価ｘ低搭乗率」のFSC事業モデルといえよう。

３． 収入と旅客の推移；

下表はLCC4社の国内線運賃収入と旅客数の推移を示し、グラフは国内線旅客数推移を図示したものである。

・  2014.3月期以降はJetstar-Jが常にTopｼｪｱを占めてきた。

・  2019.3月期にはPeach＋Vanillaの合計値でJetstar-Jに並んだが、2020.3月期には再びJetstar-Jより下回った。

４．  コロナ前後の変化；　ﾈｯﾄﾜｰｸ拡大のPeach vs 今は縮小Jetstar-J

(コロナ前/後の旅客実績比較)

・  PeachとJetstar-Jの4～12月（9か月間）旅客数をコロナ前/後で比較すると；

Peachは▲53％の減少、Jetstar-Jはそれを大きく上回る▲72％の減少となった結果、

コロナ前には旅客数が少なかったPeachが逆転して、Jetstar-Jの1.36倍となった。

　　（攻めのPeach、守りのJetstar-J）

・   6月現在、上記傾向差に拍車がかかり、Peachは感染状況に応じて便数を調整しつつも、将来を展望して積極的に路線拡大している。

・     一方Jetstar-Jは減便規模は大幅で、廃止・運休する路線も多い。

・     その差は、戦略と資金の差といえよう。　即ち、

Peach；　ANAｸﾞﾙｰﾌﾟとしてのLCC拡大戦略に乗り、その資金に支えながら積極展開

Jetstar-J；　個社として、窮屈な資金事情下で、便毎の収益性と資金流出の回避に

　　　　　　　　気を使った事業運営

からくるものと思われる。

　　　　　今後JALの資金テコ入れでどう変化するかが、注目したい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上（Y.A)