2021.5.31.

日本のLCC4社（現在3社）について分析し、4回シリーズでレポートします。

　（その1） LCC各社の経営実績

　（その2） 収益性指標でみるLCC

　（その3） LCC各社の路線便数の変遷

　（その4） 国内線市場でのLCC、ANA/JALのLCC戦略

　　　　　　（注1）各社公表ﾃﾞｰﾀ（一部国交省ﾃﾞｰﾀ）をもとにしています。

　　　　　　（注2）2020年廃業のAirAsia‐Japanは含めていません。

（はじめに）　日本のLCCの概況

 ①　Peach Aviation；　ANAｸﾞﾙｰﾌﾟのLCC強化戦略を担う。

2019年にはVanilla Airを統合してANA傘下LCCは一本化された。

コロナ禍で国際線は運休中ながら、国内線で積極的に事業拡大中。

②　Jetstar-Japan；　カンタス航空ｸﾞﾙｰﾌﾟが主導し、JALも出資。

売上高でPeachと同規模ながら、国内線ではトップシェアを占めてきた。

JALは2019年に出資比率を50％に引き上げ連携を強化した。

　　   コロナ禍で撤退・運休路線が多く、路線拡大のPeachとは対照的。

JALは追加出資で資金支援を行う模様。

③　Spring-Japan；　中国の春秋航空と日本企業との合弁で設立。

　　  不安定な運航と業績不振が続き、2018年からJALが支援開始。

　　  2021年6月にJALの子会社となる予定。

 １．   Peachの業績推移 （3月決算）；

（主な経緯）　関西空港拠点LCC事業にANAも出資（40％未満）する形式で設立。

　　2012.3月就航（日本初のLCC）。

　　2017年　ANAが子会社化（出資比率77.9％に）

　　2019年度末　Vanillaを吸収合併。

（経営実績）

　　就航2年目にして黒字化、以後2020.3月期にコロナ禍で赤字転落するまで安定して高収益を継続。　

利益剰余金残高から、2017.3月期～2019.3月期には配当を実施した模様。

２．   Vanillaの業績推移 （3月決算）；

（主な経緯）ANAがﾏﾚｰｼｱのｴｱｱｼﾞｱと合弁で設立（ANAの子会社）。
ｴｱｱｼﾞｱのﾋﾞｼﾞﾈｽﾓﾃﾞﾙで「Air Asia-Japan」として、成田を起点に2012.8月に就航。

1年でｴｱｱｼﾞｱとの関係が破綻して合弁を解消。

ANA100%出資の「Vanilla Air」として再出発。

2019年にはPeachに統合された。

（経営実績）

　　　業績不振が続いたが、2016.3月期に単年度黒字化した。

累損は積み上がったが債務超過には至らなかった。

３．Jetstar-Japan（６月決算）；

（主な経緯）カンタス航空/JAL/三菱商事の均等出資で設立し、2012.7月に就航。

カンタスｸﾞﾙｰﾌﾟのJetstar社が経営を主導し今日に至る。

（経営実績）

　　当初は成田の運用時間制限等の影響もあって大幅赤字が続いたが、一定の規模に達す

るまで事業拡大、それへの追加資金投入で出資総額は410億円に膨らんだ。

2016.6月期に黒字化してからは安定して黒字を続けてきた。

途中、2017.6月末には減資により累損を解消。

2020.6月期はコロナの影響を強く受けて、減収・大幅赤字となった。

４．Spring-Japan（12月決算）；

（主な経緯と経営実績）中国の春秋航空が33％を出資、日本企業との合弁で設立。

2014.8月に就航したが、運航品質が整わず、業績不振が続いた。

2018年JALが技術面を中心に支援開始。　以後業績は上向き、中国路線を拡大。

2019.12月期には大幅な売上増で、赤字幅も縮小した。

コロナ禍下では、国内線・国際線ともに曜日運航を続けている。

５．1機当りの売上げと営業利益

LCC4社の機材数をみると；

Jetstar-Jは3年間で20機規模まで一気に増やし、黒字化達成後25機まで拡大。

PeachとVanillaは徐々に増やして、両社統合後のPeachは34機となった。

（その後2021.3月には38機となっている。）

Spring-Jは現在6機。

1機当りの売上高/営業利益の推移をみると；

損益分岐の売上高は22～23億円程度で、それを上回ると黒字になっている。

Spring-Jは当てはまらないが、一般的にみて6機は採算に乗る規模とはいえないだろう。

以上（Y.A）