2020、10.2.

韓国の航空貨物市場の現状（後編）

大韓/ｱｼｱﾅ航空が貨物で黒字化（Q2）

今回は韓国の国際航空貨物市場の2020.1～8月の状況を説明し、そのあと、大韓航空とｱｼｱﾅ航空の貨物収入（上期）、そして収支（Q2に黒字化）について説明します。

（注1）　ﾃﾞｰﾀは韓国政府や空港当局、各社のIR情報等、画像はｸﾞｰｸﾞﾙ等ﾈｯﾄによる。

（注2）       金額は円貨で表示している（KRW=0.089円で換算）。

Ⅱ．韓国の国際航空貨物市場の動向

（2020.1～8月）

1．   １～8月の貨物需要月別推移；　旅客便減を貨物増便でカバー
下図は仁川空港の1～8各月の発着貨物量について、2019年と対比させたものである。

 青色系は貨物便の貨物量/赤色系は旅客便の貨物量を、また2つ並んだ棒グラフのうち

左側の淡色は2019年/右側の濃色は2020年を示す。

　　・　2019年は旅客便貨物量がほぼ4割で推移しているが、2020年は大幅減便に伴って減少、代わって貨物便がカバーして、全体としてほぼ2019年並みレベルで推移している。

貨物便の活躍がよく伺える。

　　　　　　　【仁川空港における国際貨物量の月別推移】（単位；千㌧）

２．         1～8月貨物の会社別動向；　韓国2社のシェアが7割を超す

下表は2020年1～8月の貨物量を2019年同期と比較したものである。

①    概要；　2020.1～8月の貨物量はほぼ前年並みの1780千㌧。

・　旅客便貨物は半減以下（▲373千㌧）、これを貨物便が埋めている（＋361千㌧増）。

・　貨物便数は23→35千便と1.5倍に増えている。

増えた＋1.2千便の中には、旅客機による貨物便運用（Belly搭載）も多く含まれている模様。

23社/約2500便がそれと推定され、この中にはJAL（20便）も含まれている。

②    会社別にみると；　韓国系のシェアが7割超に増大。

・      韓国の2社（大韓/ｱｼｱﾅ）が実績を伸ばしシェアを71％とした。

・      特に大韓航空の伸びが大きく（+12％）、シェアも66％を占める。

・      ANA（Air Japanが運航）の貨物は▲35％減。

・      JALは旅客不定期便と貨物専用便（旅客機Belly）で430㌧を運んでいる。

【仁川空港における1～8月の貨物量】

Ⅲ．大韓航空とアシアナ航空の収支状況

（2020年Q1、Q2実績）

１．大韓航空とアシアナ航空の上期貨物収入；　Q2(4-6月)に倍増

下表は、大韓とアシアナのQ1(1-3月)、Q2(4-6月)の貨物実績を示している（前年対比）。

①    Q1(1-3月)実績；　両社小幅な増収
・　貨物ｽﾍﾟｰｽ（AFTK）；　大幅な旅客便減を貨物増便で補ったが、若干の減。
・　貨物輸送量（RFTK）；　大韓は＋3％増、ｱｼｱﾅは微減。

・　その結果利用率は上昇した；大韓70→76％、ｱｼｱﾅ78→81％。

・　収入単価（㌧㌔当り）；　大韓は小幅低下して30.7円に、ｱｼｱﾅは上昇して
　　　　29.2円に。

・　その結果貨物収入は、大韓は微増の576億円、ｱｼｱﾅは+15％の295億円だった。

②    Q2(4-6月)実績；　収入単価急騰で収入は倍増
・　貨物ｽﾍﾟｰｽ（AFTK）；　大韓は貨物増便が大きく＋2％増、ｱｼｱﾅは▲10％減少。

　・　貨物輸送量（RFTK）；　大韓は＋17％増、ｱｼｱﾅはほぼ前年なみ。

・　その結果利用率は大幅に上昇した；大韓70→81％、ｱｼｱﾅ78→86％。

・　収入単価（㌧㌔当り）；　大韓は1.6倍に、ｱｼｱﾅは2倍に急騰。

・　貨物収入は両社ほぼ倍増となり、大韓は1091億円に、ｱｼｱﾅは566億円となった。

　　　　　【大韓とアシアナのQ1、Q2の貨物実績】

２．大韓航空とアシアナ航空の上期決算；　Q2(4-6月)に貨物が貢献して黒字に！

下表は、大韓とアシアナのQ1(1-3月)、Q2(4-6月)の決算状況である（単体決算）。

①    Q1(1-3月)実績；　両社旅客減収で赤字に

   　・　旅客収入；　両社2～3月のコロナ影響で▲33～▲34％の減収。

・　貨物小幅増収；　大韓は+3億円、ｱｼｱﾅは38億円。

・　営業費用と営業利益；　営業費用は大韓▲14％、ｱｼｱﾅ▲8％と減少したものの、

収入減（▲２割超）が余りに大きく、両社ともに営業損失を計上した。

（大韓▲50億円、ｱｼｱﾅ▲185億円）

 ・　税前利益；　両社ともに、支払利息、為替差損のほか、減損等の一時的費用も
　　　　あり、税前利益は大幅な赤字となった。（大韓▲831億円、ｱｼｱﾅ▲490億円）

②    Q2(4-6月)実績；　貨物収入倍増と営業費用減で黒字に
 ・　旅客収入；　コロナ影響で壊滅的減収に。

・　貨物収入倍増；　大韓は＋530億円、ｱｼｱﾅは＋284億円。

・　営業費用；　旅客便の減便で営業費用は減収規模を上回る減少幅となった。

　　（大韓；減収▲1184/費用減▲1376億円、ｱｼｱﾅ；減収▲590/費用減▲788億円）

・　営業利益；　以上の結果、大韓は132億円、ｱｼｱﾅは102億円の利益を計上。

 ・　税前利益；　Q1にはマイナスに働いた為替差額がプラスとなる等、営業外要素の後押しもあって、税前利益も黒字となった。

　　　【大韓航空とアシアナ航空の上期収支実績】

　国際線はコロナの影響で、旅客の低迷から、貨物便の好調がまだまだ続きそうであり、

　　　旅客機を貨物用に改修する動きも活発になっている。

　　　貨物は輸送単価の動きが激しく、貨物便のコストは燃油単価にも大きく左右される。

今後とも動向を注視していきたい。

以上