2020.10.22.

英国航空市場の構造と現状（2）

コロナは欧州の航空市場にも甚大な影響をもたらしていますが、今回は英国に注目し、その市場の構造と現在の状況について2回に分けて概観します。

後半の今回は国内線、国際線の構造をもう少し掘り下げ、そのあとコロナの影響を受けている現況について述べます。

なお市場構造は2019年の実績を、現況は2020年1～8月の実績をもとにしております。

（注）　ﾃﾞｰﾀは英国空港当局による。

３．         英国の国内線概観；　

下表7は、国内線旅客（発着ｶｳﾝﾄで4502万人）を空港ﾍﾟｱ（路線）で整理したものである。

1）ﾛﾝﾄﾞﾝ6空港の発着旅客は1231万人。

その他の空港で、ﾛﾝﾄﾞﾝ路線を除いた発着旅客は2039万人(実旅客は1020万人)。

2）ﾛﾝﾄﾞﾝとｴｼﾞﾝﾊﾞﾗ、ﾍﾞﾙﾌｧｽﾄ、ｸﾞﾗｽｺﾞｰを結ぶ路線の旅客だけで806万人を占める。

王室属領4島の旅客も147万人ある。

3）ﾛﾝﾄﾞﾝ路線以外では、ﾍﾞﾙﾌｧｽﾄ、ｴｼﾞﾝﾊﾞﾗ、ﾏﾝﾁｪｽﾀｰ、ｸﾞﾗｽｺﾞｰ、ﾊﾞｰﾐﾝｶﾞﾑ間を結ぶ旅客が

　　多い。

　　　　　　　　　　　　　【（表7）国内線の空港ﾍﾟｱ別旅客数】

 ４．         英国の国際線概観；　

下表8は、国際線旅客の路線別（行先別）内訳を示したものであり、下表9はさらにその内訳を示したものである。

1）ＥＵ＆国際線の旅客数2.55億人のうち、欧州（ＥＵ以外を含む）は1.9億人である。

（*1）　国別ではｽﾍﾟｲﾝが最も多く3443万人（ほかにｶﾅﾘｱ諸島で1020万人）。

　　　　以下ｲﾀﾘｱ、ﾄﾞｲﾂ、ｱｲﾙﾗﾝﾄﾞと続く。

　　　　ﾄﾙｺも652万人あるのに比べて、ロシアの「92万人」と少ないのが目立って
　　　　いる。 

2）米国とカナダで2579万人と、欧州以外では最も多い。

3）　中近東も1411万人と多いが、ＵＡＥとｶﾀｰﾙで1000万人をしめている。

イスラエルも130万人。

アフリカは595万人で、南ア、モロッコ、エジプトの順で多い。 

４）極東では香港、中国、ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙが多く、日本はタイより少ない78万人。

ﾍﾞﾄﾅﾑ、台湾は14～16万人の規模。

５）油田との往来旅客（北海油田へのﾍﾘｺﾌﾟﾀｰ輸送か？）も66万人ある。

　　　　　　　【（表8）ＥＵ＆国際線の路線別（行先別）旅客数】

【（表9）表8旅客数の更なる内訳】

Ⅱ．コロナの影響；　回復は鈍い

１．         1～８月の旅客数推移；　

下図10、11は2020年1～8月の旅客数と対前年比率の推移を示したグラフであり、
下表12は7月と8月の旅客数（前年比較）である。

1）　コロナの影響で4～6月の旅客需要はほぼ消滅状態であった。

　　　　　7～8月は回復の気配がみえてきたが、勢いは強いものではない。

　　 2）　世界的に回復が進みつつある「国内線」についてもその勢いは弱く、8月もＥＵ路線（国際線）並みの25％である。

【（図10）1～8月旅客数推移（万人）】　　【（図11）　同　対前年ｊ比率推移（％）】

【（表12）7～8月旅客数（前年比）】　

 ２．         英国系会社別旅客数（前年7月対比）；　

下表13は、７月の英国系航空会社の旅客実績（前年対比）である。

　　英国航空、easyJet、Jet2ともに前年の１割程度に留まっており、長距離便中心のVirginはほぼゼロ、TuiやBA　cityflerは前年の2～3％である。

　　またFlybeやThomas cookの運航停止があるとはいえ、英国系航空会社のシェアが1/3程度

　　（外国社の回復の方が大きい）ということも、英国のコロナ影響が大きいことを物語っていると

　　思われる。

【（表13）英国系航空会社の7月旅客状況（前年比）】　　　

以上