2020.8.９.

感染拡大で国内線の運航は再び縮小

　復便してきた国内線の運航が再び縮小している、しかも急激に。

移動自粛からの解放で客足が復活の勢いを見せ、GO TOｷｬﾝﾍﾟｰﾝの繰り上げ実施も決まった感染拡大で時点（７月15日すぎ）では、各社の復便も活発で、お盆ピーク期の便数はほぼ当初のダイヤに近い形になる予定であった（例8月8日）。

しかしながら、第２波とも思える感染急拡大と、東京がGO TOｷｬﾝﾍﾟｰﾝの対象から除外されるに至って、移動への不安から需要は急激に冷え込みをみせた。

これに大手２社が敏感に反応して、直ちにお盆期間中の予定便を減便した。

お盆期間後の各社の運航予定についてもほぼ出そろったので、ここでは8月19日（水）の状況をみると、バラつきはあるものの、各社が再び減便を深化させている。
（8/20～31日の予定便数の規模は19日のものと大差はない。）

①　お盆期間中の減便；

　　 お盆のピークを迎える時点（8月8日）での運航は、各社ともにほぼ当初ダイヤどおりの運航規模になる予定であった。（当初ダイヤに対する予定運航率は約99％）

しかしながら、感染再拡大という逆風に需要拡大ムードは急激に収縮、大手２社は発売に踏み切った運航便について、羽田発着便を中心に減便した。

下表の8月8日の便は、実際は減便されて縮小している（実績は把握していないが）。

　　　それとほぼ同じと考えられる8月10日でみると；

ANA、JALは急遽予定便数を１割程度減便した（その大半は羽田発着便）。

②     お盆後の減便（8月19日の運航予定便数）；

・  各社揃って減便している。

・  ANA,JALは羽田発着便はもとより、全路線に亙って減便を深堀りしている。

・  SKYとJetstar-Jも減便規模が大きい。　収益性（Cash流出の防止）に、より敏感に

なっているためと思われる。

・  減便しているが、各社ともに「路線ミニマム（各路線少なくとも１便は確保）」を維持して

いる。

・  減便率はANA、JALほぼ同じ　⇒ｺｰﾄﾞｼｪｱ便が多い点で、ANAの便数が厚いといえそうである。

（注）各社公表の情報や予約サイトから数値をまとめたものです。

以上