欧州の２大LCC 

RyanairとeasyJetを概観する（３）

2018日6月12日

　両社の収益性を指標で比べてみた。金額は（￡＝147円、€＝129円）で換算している。 

　（両社に若干の路線距離差はあるが、発着便当り、発着座席・旅客当りで見た方が、実態を
より分かり易く理解できると判断） 

１． 収益性指標； 

easyJetの利益は決して小さいとはいえないが、Ryanairの方は目立って大きい。
その差はどこから来るのであろうか？

①    供給規模が大きいこともあって収入はRyanairの方が1000億円以上多い。 

特に付加収入が多い。
しかし両社の差は規模ほどではない。　　　　

            easyJetの収入単価が高いためである。 

⇒（収入単価）easy；9,274円、Ryan；7,147円 

（うち付加）easy；7,463円、Ryan；5,233円 

②    費用はRyanの方が200億円以上も少ない。 

　座席コストが大幅に安いためである。⇒　easy；7,845円、Ryan；5,154円 

③    両社90％を超す搭乗率ながら、RyanはB/Eが72％と低いことで収益性がより高い。

　　　　　　　　　　　　　　　（収入単価と座席ｺｽﾄ）

2． 1便当りでの指標比較； 

①    座席数と旅客数；　easyは168席に旅客155人が搭乗し、うち13人分の収入が 

利益に相当する。（A319型機材が小さいため平均席数が小さい） 

Ryanは高密度の189席に178人が搭乗し、41人分の収入が利益に相当する。 

②    Ryanは便当り収入が127万円でeasyより17万円も少ないが、費用が大幅に少ないため、29万円と大きな利益が出ているのである。

３．          1座席当りの費用内訳（単位；円）

①    Ryanは「空港＆ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ費用」が顕著に低く、「人件費」も低い。 

　　空港使用料が安く優遇措置も受けやすい第２／・第3空港を選んでいることによる。

②    Ryanが「人件費」も低いのは、少ない人数で、多い座席（189席）を処理していることによると考えられる。

③    easyの「機材費」の低さは、A319型機の調達コスト安の影響もあると思われる。

④    Ryanの「燃油費」の多さは運航距離の長さに起因するものであろう。

⑤    Ryanの「整備費」の少ない一因として、やや機齢が若いという要素も考えられる。

⑥    各費用の構成割合をみると、Ryanairは「燃油費」が、easyJetは「空港＆ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ」が突出して多いことがわかる。 

また運航（燃油、機材、ﾅﾋﾞｹﾞｰｼｮﾝ、整備）と空港の5つの費用で、Ryanairは８割以上、easyJetも3/4以上を占めているのは、他の諸経費を極度に切り詰めているためと考えられる。

　　　　　　　　　（easyJet）　　　　　　　　　　　　（Ryanair）

 以上

（余話）Ryanairの付加料金の例；

　　　　下記は付加収入のうち、搭乗に係るものの例である。 

　　　　他のLCCも同様・類似のものを徴収しているが、Ryanは特に多く、料金も高い。 

　　　　他にも機内での収入や、ＨＰからの他社（ﾎﾃﾙ・ﾚﾝﾀｶｰ等）の予約手数料も多い。 

　　　　 因みに2017.3月期のインターネット関連収入は112億円である。 

　　　　　（Ryanairの搭乗に係る付加料金の例）