国内航空各社が発表した年末年始（12/28～1/3）の旅客実績をもとに、若干の分析・考察を行った。

（注）ﾘｰｼﾞｮﾅﾙ航空のFDAは含めていない。

　　　前年数値は変化率をもとに逆算した数値を使っている。

１．  概括

　　　①　期間中の総旅客数は、国内線・国際線ともに増加したが、内容は会社によってばらつきがみられる。

②　 国内線総旅客数は2369千人で、前年同期間比で+21千人（+1％）。

ANA；　機材小型化等で席数減（▲4.5％）となったことで旅客数も微減（▲0.8％）となったが、JALとは依然大きな開きがある（JALより37％多い）。

　　　　一方搭乗率は+3ﾎﾟｲﾝﾄと目立って上昇し、JALを抜いた。

　　　　これによって収益性が大きく向上していることがうかがえる。

JAL；　座席数（+0.9％）を上回って旅客数が増加（+1.6％）し搭乗率は上昇、旅客
ｼｪｱも若干回復した。

SKY；　ほぼ前年同期間なみの推移ながら、90％超の高い搭乗率であった。

中堅３社；　軒並み搭乗率が低下→収益性の低下が懸念される。

ADO；　前年並みの供給→旅客数は▲4.9％減、搭乗率は大きく低下。

　　　　　　　ｿﾗｼﾄﾞ；　+2.9％の席数増も旅客は伸びず、搭乗率は低下。

　　　　　　　SFJ；　小幅ながら旅客減＆搭乗率低下となった。

　　　　　　LCC；　Jetstar-Jの躍進とPeachの足踏み、Vanillaが大幅供給増。

Jetstar-J；　絶好調、席数増（+6.8％）を大きく上回る旅客増（+13.4％）で、搭乗率は国内トップの91％超。

Peach；　ANAの子会社化による事業制約（主要成田路線の廃止）もあって

か、旅客は減少し、搭乗率も低下した。

　　　　　　　　　　　Vanilla；　供給席数は1.5倍と著しく増加、搭乗率は低下。

③　  国際線総旅客数は496千人で、前年同期間に比べて+18千人（+4％）。

　　　　うち過半がANAの増加によるもので、そのシェアは拡大、搭乗率も向上。

　　　　JALも増加して搭乗率は91％超となったは、シェアでは低下。

　　　　LCCはPeachが増加したが搭乗率は小幅低下、Vanillaは小幅旅客減で搭乗率も低下。

　　　　Jetstar-Jは規模は小さいながら搭乗率は大きく上昇。

2．  指標でみる各社の勢力図

①　旅客シェア；　　国内線はANA45％、JAL33％、LCCは10％壁を破れず。

　　　　　　　　　　　　LCCは国際線で約18％の足踏み。

　　　　　　　　　　　　　　（国内線旅客シェア）　　　　　　　　　　　　　（国際線旅客シェア）

②　搭乗率；　　国内線ではSKYとJetstar-Jが、国際線ではJALが90％超。

　　　　　　　　　　ANA、JAL、Jetstar-Jが搭乗率で向上、Peach、Vanillaと中堅3社の搭乗率が低下。

③    前年同期間と対比した供給席数、旅客数、搭乗率でみる各社の状況

（国内線）

ANA；　席数減、旅客微減、搭乗率大きく向上。

JAL；　席数微増、旅客増、搭乗率向上。

SKY；　ほぼ前年並みの推移。

ADO；　前年並み席数で旅客が大幅減、搭乗率低下。

ｿﾗｼﾄﾞ；　席数増ながら旅客減、搭乗率低下。

SFJ；　　席数減を上回る旅客減で搭乗率低下。

Peach；　席数微減、旅客減で搭乗率低下。

Jetstar-J；　席数の増を大きく上回る旅客増で搭乗率が大きく上昇。

Vanilla；　著しい席数増と旅客増も、後者が追い付かず搭乗率は低下。

　　　　　（国際線）

　　　　　　　ANA;　席数増とそれを上回る旅客増で搭乗率は向上。

　　　　　　　JAL；　小幅増の席数を上回る旅客増で搭乗率は向上。

　　　　　　　Peach；　大幅な席数増に旅客の増が追い付かず、搭乗率は若干低下。

　　　　　　　Jetstar-J；　席数微減ながら旅客は増加し、搭乗率は向上。

　　　　　　　Vanilla；　前年なみの席数で旅客が減少、搭乗率は低下。

　　　　　　（前年同期間との対比でみた会社ごとの座席数/旅客数増減率と搭乗率の上下幅）

以上