北米のLCC3社概観（1）

2018年7月28日

 

 

北米のLCC3社（Southwest、JetBlue、WestJet）について概観した。

※  ﾃﾞｰﾀは各社の2017年のAnnual ReportやCAPAﾃﾞｰﾀを中心に一部は他のネット情報によった。

 

 

（はじめに）

1971年にテキサス州内航空会社として誕生したSouthwestは、世界最大規模のLCCで

あるばかりでなく、旅客輸送量（旅客㌔）でも並み居るFSCを押さえて高位にある。

JetBlue、WestJetもLCCでは夫々4・6位（総合でも25・43位）の規模である。

 

 

　　（旅客輸送量；旅客㌔ﾗﾝｷﾝｸﾞ；2016年；英調査機関による）

 

１．  SouthwestのLCC事業モデル

Southwestは、他の強大会社が9.11テロ、燃油高騰、その他のイベントリスクの影響で赤字に陥ったり破綻していく中で、1973年以降45年間も黒字を続けている。

SouthwestはLCC事業を世界で初めて確立し、その後陸続と登場したLCCのモデルやガイドラインともなっている。

 

①   LCCとしての事業モデルを列挙すると；

・  低コスト→超低運賃、定時運航率の高さ等使い勝手のよさを重視
（定時性、手荷物紛失の少なさ、苦情の少なさで常時ﾄｯﾌﾟｸﾗｽ）

・  小型の単一機種、短い折り返し時間（9.11までは10分）→機材高稼働

・  Point to Pointの運航形態（目的地への直行←→ﾊﾌﾞ＆ｽﾎﾟｰｸ）

・  都市部に近く、便数頻度確保しやすく使用料の割安な第２空港の選択

・  チケットレスｼｽﾃﾑの導入と自社販売重視　等々

 

 

②   Southwest独自性を列挙すると；

・  「従業員第一、顧客第二主義」

従業員共同体と家族的なつながりを重視

・  カジュアル＆フレンドリーな会社ｲﾒｰｼﾞ；「Love Airlines」、ユーモアセンス重視

・  短距離路線に絞り込んだ路線展開（国際線に進出したのは2015年）

・  シェアより利益第一主義

 

２．  JetBlueとWeｓtJetの略歴や特性；

 

①　JetBlueの略歴や特性
・　2000年にﾆｭｰﾖｰｸのJFKとﾌﾛﾘﾀﾞのﾌｫｰﾄﾛｰﾀﾞｰﾃﾞｰﾙ空港間に就航後、米国東部　

路線（含国際線）や、東部空港をハブとする米国横断路線を中心に拡大。

・  ゆったり目の座席配置（Even　More　Space）

・  機内装備（個人ﾓﾆﾀｰ等）の充実、無料ｽﾅｯｸ・ﾄﾞﾘﾝｸ提供

・  ﾘｰｼﾞｮﾅﾙ機（R190）との２機種体制

 

②　WestJetの略歴や特性
・　1996年にカルガリー空港をハブとしてB737で就航

・  2004年米国路線を開始、2005年にはハワイに就航

・  2013年Q400（ﾀｰﾎﾞﾌﾟﾛｯﾌﾟ）でリージョナル路線に就航

・  2014年大西洋横断路線に進出

 

・  2015年中型のB767-300ERを導入

 

3．  ３社の機材構成（2017年末）

 

①   Southwest；　全706機、ｵﾌﾟｼｮﾝあわせて412機を発注

・  B737のNew Generation型ながら、短胴の「-700」が中心

・  世界のLCCで一般的な「-800」に切り替えつつある

 

・  今後は「MAX」型を導入していく

 

 

②     JetBlue；　全243機、ﾘｰｼﾞｮﾅﾙ機のE190をA220-300に入替えへ

・  エアバスA320が主力機、これを150席仕様としている

・  長めの路線に長胴のA321を採用し、機内の居住性を高めている

・  今後A320、A321のneo型機を導入（95機を確定発注）

    ・  横４列のﾘｰｼﾞｮﾅﾙ機E190も並行して使用（注） 

　（注）至近の情報では、60機のE190を2020～2022の間に同数のA220-300※

　　　　　に総入れ替えすること,更に2025年以降の機材として、60機がｵﾌﾟｼｮﾝ発注さ

れることも明らかになった。（7月10日JetBlue　Press Release）

        ※エアバス社がボンバルディア社の航空機部門を買収したことに伴い、

　　　　　　　　それまでのCS300型機の名称がA220-300と変更されたもの。

 

 

 

③   WeatJet；　全168機、中型機＆ﾀｰﾎﾞﾌﾟﾛｯﾌﾟ機を併用

・  B737NGである短胴の「-600、-700」と「-800」が主力機

・  中型のB767→長距離路線用、Q400→ﾘｰｼﾞｮﾅﾙ路線用を併用

・  今後の主力機はB737「MAX」型（確定発注51機）

 

・  中長距離用に今後「787-9」を導入（確定発注10機）

 

4．   ３社の路線構造概略（2018年６月CAPAﾃﾞｰﾀ）

 

①　Southwest；　短距離路線が中心

 

（1）国内各地に主要ハブ空港；第２空港も多い

　　ﾊﾌﾞ空港Toｐ10

・  シカゴ（Midway）

・  ﾎﾞﾙﾁﾓｱ　ﾜｼﾝﾄﾝ

・  ﾗｽﾍﾞｶﾞｽ

・  ﾃﾞﾝﾊﾞｰ

・  ダラス（ﾗﾌﾞﾌｨ-ﾙﾄﾞ）

・  ﾌｪﾆｯｸｽ

・  ヒューストン（ﾎﾋﾞｰ）

・  ｵｰﾗﾝﾄﾞ

・  ロサンゼルス

 

・  アトランタ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　路線図

 

 

 

　（2）　飛行が1：00～1：30の路線が突出して多く、大半が2：30以内に集中している。

 

②　JetBlue；　短距離路線が多いが、中距離路線も

（1）主要ハブ空港は米国東部に多く、米国内横断路線やカリブ＆中米との路線が多い。

 

　　　ﾊﾌﾞ空港Toｐ10

　・  JFK　　・ボストン　　　　　　　　　　（WestJetとJetBlueのハブ空港各Top10）

・  ﾌｫｰﾄﾛｰﾀﾞｰﾃﾞｰﾙ（ﾌﾛﾘﾀﾞ）

・  ｵｰﾗﾝﾄﾞ（ﾌﾛﾘﾀﾞ）

・  ﾙｲｽ･ﾑﾆｮｽ･ﾏﾘﾝ（ﾌﾟｴﾙﾄﾘｺ）

・  ﾛﾝｸﾞﾋﾞｰﾁ（ｶﾘﾌｫﾙﾆｱ）

・  ﾛﾅﾙﾄﾞﾚｰｶﾞﾝﾜｼﾝﾄﾝﾅｼｮﾅﾙ

・  ﾆｭｰｱｰｸ

・  ﾊﾟｰﾑﾋﾞｰﾁ（ﾌﾛﾘﾀﾞ）

 

・  ロサンゼルス　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　路線図　　　　　　　　　

 

（2）飛行が1：00～1：30と2：30～3：00の路線が多く、距離的に散在している。

 

③　WestJet；　路線は短距離～中長距離の多岐にわたる

 

 

（1）主要ハブ空港はカナダ内の東西にわたり分布している。

　　ﾊﾌﾞ空港Toｐ4

・  カルガリー　　　・トロント　　・バンクーバー　・エドモントン

それに次ぐ6空港

・  ﾊﾘﾌｧｯｸｽ　　　・ｳｨﾆﾍﾟｸﾞ　　・ｹﾛｰﾅ　　・ﾋﾟｴｰﾙｴﾘｵｯﾄﾄﾙﾄﾞｰ 

・  ｵﾀﾜ　　　　　　・ﾋﾞｸﾄﾘｱ

 

（2）飛行が1：00～1：30の路線が多いが、中長距離まで路線が幅広い。

    大西洋線では737MAXが使用されている。

 

以上