Peach Aviationの収益性（試算）

2015年9月1日

Peachが公表した資料をもとにして、2014年度の収益性を概算試算してみた。

LCCで利益をあげるスキームが確立したようにみえる。

（参考としてVanilla の試算数値も表示）

今後、Jetstar-Japanの同様の数値・指標を注目して待ちたい。

１． 収益性と指標（試算）

①　371億円の収入に対して営業利益は29億円（利益率8％）。

数値的には前年とほぼ同様（若干向上）であり、収益をあげる事業構造が確立したと考えられる。

②   発着ﾍﾞｰｽ（距離は約1000km）の旅客単価は10,200円でほぼ前年並み。

　　座席コストは8,100円で、わずかながら上昇。

　　（平均距離が1,500kmを超えるVanillaとの比較では、座席コストが大幅に低く、

　　　旅客単価はほぼ同レベル）

③   搭乗率は84 ⇒86％と向上したことが、利益率Upに繋がった。

④   距離ﾍﾞｰｽ（千km当り）でみると、旅客単価は約9,600円でほぼ前年並み（Vanillaより大幅に高い）。　　座席コストは約7,600円で前年並み。

　　搭乗率は85 ⇒86％と向上した。

2． 路線別実績（試算）

①   国内線13路線のうち、関西発着6路線で旅客数が20万人を超えた。

国際線7路線のうり、3路線の旅客数が20万人を超えた。

②   国内線では1,000km未満の路線が多い。

国際線の最長路線は関西＝香港路線で、約2,500kmである。

③   搭乗率は軒並み75％を超え、国内線平均が85％、国際線は87％である。

まだ実績期間が短いものの、成田発着2路線が90％に達している。成田を基地とする他のLCC2社よりも競争力が強いことが推定される。

④   国内線の5路線の搭乗率を大手2社と比べると、Peachは全ての路線で、圧倒的に高い。

《図表2》路線別旅客数（千人）と距離（km；右目盛り）

《図表3》路線別搭乗率（％）

《図表4》主要国内線の搭乗率比較（％）

（Y.A）以上