2015年度上半期　ANA／JAL決算比較（その2）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2015年11月2日

　この度ANAとJALから公表された資料をもとに、両社の収益性などを比較してみた。

　（計算過程の関係で、各数値の末尾が公表値と一致しない箇所がある。）

１． 国内旅客の状況

両社ともに供給量微減、搭乗率向上、収入単価上昇、収入は増加。

①　ANA；

1）北陸新幹線開業の影響（小松・富山路線の旅客数▲36万人）を強く受けて、自社便旅客数は減少、中堅3社やIBEXとのコードシェア旅客数（推定）を加えても、国内線旅客数は前年を下回った（▲12万人）。

しかし長距離路線（那覇、石垣線等）の構成割合増で、実質的な事業規模を表わす旅客㌔では前年を上回った（+1％）。

　　　　2）コードシェア便の旅客数（推定）は前年比+11％の212万人となり、国内線旅客の10％を占めるまでになった。

　このほか傘下のLCC（バニラエア）の旅客数は大幅に増加し、これも含めた

　総旅客数では前年を上回っている。

　　　　3）供給量微減（座席㌔▲1％）に対して旅客㌔は増加（+1％）、この結果搭乗率は

　　　　　　1.2ﾎﾟｲﾝﾄ上昇して64.1％となった。

　　　　4）また旅客単価が＋3％上昇したこともあって、国内旅客収入は前年より+74億円増の3,532億円となった。

②　JAL；

1）北陸新幹線開業の影響（小松線の旅客数▲12万人）を、他の路線の需要増が補って、国内線旅客数は+13万人となった。

FDAとのコードシェア便の旅客数は8万人（推定）で、総旅客数の0.5％。

2）搭乗率は更に上昇して66.8％となった。ANAを2.7ﾎﾟｲﾝﾄ上回っている。

これには機材の小型化も関係していると考えられる。（※）

また旅客単価も＋3％上昇。

この結果国内旅客収入は＋85億円の2,586億円となった。

　　　　　　（※）機材の小型化（ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ737の割合増）は、総じて座席コストの低減と高搭乗率の達成をもたらす。他方では中大型機で運航するANAに比べて旅客シェアの低下に繋がりがちでもある。

《図表1》 国内線旅客状況の比較

《図表2》 国内旅客指標の比較

２． 国際旅客の状況

両社ともに旅客増、搭乗率向上、収入単価低下（燃油ｻｰﾁｬｰｼﾞ減）、収入は増加。

①　ANA；

1）積極的に規模拡大（座席㌔前年比＋7％）し、国際旅客収入はJALを上回るようになった。特に欧州線と中国線ではJALに大きく差をつけている。

旅客数だけをみれば僅かにJALを下回るが、ANAは長距離路線の割合が比較的に高く、実質的規模を表わす旅客㌔ではJALを上回っている。

なお傘下のLCC；バニラエア（国際線旅客数34万人）を含めれば、旅客数でもJALを上回っている。

　　　　2）供給増（座席㌔＋7％）に対して旅客㌔は＋11％増加し、搭乗率は大幅に向上して75.9％となった。

燃油ｻｰﾁｬｰｼﾞ減の影響で旅客単価（㌔当り）は低下したが、旅客収入は＋239億円と大幅な増加となった。

②　JAL；

1）供給増は小幅（座席㌔＋1％）ながら、旅客㌔はそれを大きく上廻って増加（＋6％）し、搭乗率は79.7％まで高まった。これはANAを3.8ﾎﾟｲﾝﾄ上回るレベルである。

2）旅客単価は燃油ｻｰﾁｬｰｼﾞ減等で▲5％低下したが、旅客㌔増（＋6％）がそれを補い、前年比で増収（＋17億円）を確保した。

《図表3》 国際旅客指標の比較

《図表4》 国際旅客；路線別比較（推定）

３． バニラエアの客況

ANA全額出資の子会社LCCであるバニラエアの実績は下記のとおり上向いており、

当年度は大幅な収支改善が予想される。

前年上期と比べると、旅客数は大幅に増加して90万人となった。

搭乗率も大きく改善して86％となった。

《図表5》 バニラエアの旅客実績

《図表6》 バニラエアの搭乗率推移（月別）

以上（Y.A）