2023.5.3.

　　JALの業績はANAを下回る；　要因は貨物だけではない。

 　ANAの小型化と供給コントロール、費用削減の深さも絡む

この度公表されたJALの2022年度決算を解析した。

コロナの影響からの脱却度をみるため、2019年度（Q4ではｺﾛﾅの影響を受けてはいるが）からの
変化と比較を中心に置いている。

併せてANAとの違いを分析した。

（注1）両社の会計基準が大きく異なるため、厳密な比較でなく、大きく傾向を捉えることを主眼としている。

（注2）分かり易い比較とするために、筆者独自の整理の仕方をしている。

１．JALの収支

・ 旅客収入（FSC）では2019を大きく下回っているが、貨物収入の倍層、LCC事業の新設も

　　あって、売上はほぼ2019並みとなり、一方営業費用も2019を若干上回り、651億円の

　　営業利益を計上した。
但し収益性では2019レベルに届いていない。

・財務・法人所得税前利益は646億円、最終利益は344億円であった。

・2023年度は、売上２割増で、財務・法人所得税前利益1000億円を予想している。

２．収支のJAL/ANA比較；2019からの営業収支の変化をみる

・  貨物の増収幅は、貨物専用機で稼いでいるANAが大きいが、その他の収入は

減収ながらいずれもJALの減少率が小さい。

・  営業収益、営業費用ともにANAの減少率が大きいが、営業利益はJALが減益、
ANAが倍増となっている。　利益率も逆転した。

３．費用のJAL/ANA比較；2019からの変化をみる
　　（費用内訳はJAL；全社ﾍﾞｰｽ、ANA；航空運送事業ﾍﾞｰｽ＋他事業分合計値、
　　　　またANAの機材費にはｺｰﾄﾞｼｪｱ便費用；燃油等の運航費が含まれる。
　　　　従って両社の比較は絶対額よりも変化率を参考にして下さい。）

・ 2019に比べてJALは＋3％の費用増、ANAは▲17％の大幅費用減。

・ ANAは高騰した燃油費が増加したほかは、運航に関わる費用を中心に、全般にわたって
費用減で、人件費も▲4％減となっている。

・JALは燃油と整備費の増加が大幅で、機材費も若干増加、人件費は2019並みとなっている。

・その結果、JALは費用増率（+3％）が収入増率（+1％）を上回り減益、
ANAはその逆（収入▲14＞費用▲17％）で増益となったもの。

４．旅客・貨物収入を指標でみると（いずれも2019対比）；

（国内旅客）JALは供給（座席㌔）▲3％減で、需要（旅客㌔）▲16％減、　
　　　　　　　　　搭乗率は▲10ﾎﾟｲﾝﾄ低下。

　　　　　　　　　旅客収入は▲15％。

　　　　　　　　　ANAは供給▲15％減で、需要▲18％減、搭乗率は▲3ﾎﾟｲﾝﾄ低下。
 旅客収入は▲22％。

（国際旅客）JALは供給▲29％減で、需要▲40％減、搭乗率▲13ﾎﾟｲﾝﾄ低下。

　　　　　　　　　旅客収入は▲14％（旅客㌔単価は1.43倍に上昇）。

　　　　　　　　　ANAは供給▲48％減で、需要▲47％減、搭乗率は＋1ﾎﾟｲﾝﾄ上昇。
 旅客収入は▲29％。

（LCC）この間、JALはLCC事業を開始し、ANAも規模拡大。

（国際貨物）JALは旅客便を活用して輸送量を増やし、単価UPもあって収入は
約1300億円増やした（2.9倍）。

　　　　　    　ANAは高単価貨物が多い貨物専用機をフル活用（機数は増やしていない）して

　　　　　    　効率よく収入を伸ばした。　

　　　　　　   すなわち総輸送量は殆ど変わらないが、単価UP効果で2000億円超の増収となった。

後半（財務の部）に続く