2024.4.28.

　空前の営業利益！

　コロナ前の2018年度を超える収益性。

この度発表されたANAの連結決算を概括しました。

コロナ前と比べてどうなった？についても分析しました。

⇒コロナ影響の全くなかった2018年度（2018.4～2019.3）との比較です。

１．収支概括

　①  営業利益は空前の2079億円（利益率10％）、これは予想値より大きく上振れです。

　　　最終損益も1571億円でした。

　　（前年比）

　　　営業利益は前年の1200億円から879億円増えました。

　　　収入の伸びが費用を大きく上回ったためです。

　　（コロナ前比）

 　　　収入はほぼコロナ前規模、費用が絞り込まれて、営業利益は400億円強の増。

　　②   来期は、約4％の増収となるものの、コロナ対応の空港使用料の減免や補助金がなくなり、

　　人件費や整備費も増加を見込み、営業利益は減益の1700億円と予測している。

２．収入内訳

①    国際旅客収入は空前の7282億円。
コロナ前を12％も上回るものであった。

②    国内旅客は、ANAブランド規模減（小型化等）もあってコロナ前を▲517億円下回る6449億円であった。

③    他方、LCCブランド（Peach）でﾈｯﾄﾜｰｸを拡げ、ANAブランドの減を補い、収入はコロナ前の約1.5倍の1380億円となった。

④    貨物郵便は、コロナ特需の前年からは半減近い1858億円であったが、コロナ前より16％
上回っている。

⑤    その他の収入は、コロナで旅行や商社事業の収入が落ち込んだが、その後受託収入等で、

増勢に転じた。

来期は、国際/国内旅客で各4％増収を、LCC（PeachとAir Japan）で9％増収を見込み、貨物では18％、その他でも11％の増収を見込んでいる。

３．旅客収入等を指標でみると；

①    国際旅客；　供給規模はコロナ前より約２割下回り、需要（旅客数）も約３割下回るが、

　　　　　　　旅客単価が大幅に改善（コロナ前比+38%）し、搭乗率もコロナ前に戻って、

　　　　　　　大幅増収の7282億円となった。

②    国内旅客；ANAブランドの供給をコロナ前より▲7％絞ったことから需要も同程度減少、収入はコロナ前より約500億円下回る6449億円だった。　
但し、小型化や諸施策でコスト効率が上昇して、収益性は向上していると考えられる。

②    LCC；　グループとしての規模拡大を担って供給はコロナ前より12％増、需要はそれをも

上回り、加えて単価も大幅（+31%）にUPしたことで、1380億円の収入となった。

③    国際貨物；　コロナ特需で単価が著しく高騰して、前年は3000億円規模の収入となった。

しかし当年は輸送量が減少、単価もかなり下がり、収入は半減した。
但しコロナ前より上回っている。

４．機材数の推移

　　　この項目では、コロナ前の機材体制を最もよく表していると思われる2019年度末の機材数と、
2023年度末のそれとを比較して変化を概説します。

①    この４年間で機材数は303→278と▲25機が減少、特に大型機B777が▲27機。

②    全体として機材数削減と、大型機→中型B787への置き換えが目立つ。

中型＆小型化と新鋭化も特徴的である。

　　　Peachは小型機にしては大ぶり（席数増）で、航続距離が伸びたA321を導入。

５．財務状況の変化

コロナ前の2019.3月→当期末（2024.3月）の間の変化について、途中に前期末（2023.3月）を置きながら、概説したい。

①    ５年の間に、借入金規模は7700→約14800億円と7000億円増加しているが、
手元資金も約2900→約12600億円と約9600億円増加し、
両社をネットした純借入額（資金net）は▲4800→▲2200億円と大きく改善している。

②    これには増資（3000億円弱）の効果もあった。

③    有形固定資産は、約15500→13300億円と▲2200億円減少、
大型機の売却が効いていると思われる。

④    利益剰余金は、当初大幅赤字でマイナスに転落したが、その後の利益で1300億円強に
積みあがった。

⑤    赤字による税の繰延効果を示す「繰延税金資産」は、大幅赤字で一旦2600億円まで積みあがったが、その後の利益計上によって償却され、2100億円まで減少した。

以上（Y.A)