2023.2.4.

３．旅客・貨物収入比較

①  旅客収入の内訳

・国際旅客；　ANAはコロナ前比▲43％、JALは▲28％。

・国内旅客；　ANAはコロナ前比▲29％、JALは▲22％。

・LCC；　ANA；国際線実績（コロナ前は供給座席㌔の半分近くを占めていた）が少なかっ　
　　　　　　　　　　　たが、国内線ネットワークを拡大し、収入はほぼコロナ前並みを確保した。
　　　　　　JAL；　新たに設立した中長距離LCCのZipAirと、子会社化したSpring Japan

 　　　　　　　　　　　　　　　　により194億円の旅客収入を得た。

②  旅客・貨物の輸送実績

・国際旅客；　ANAの供給（座席㌔）はコロナ前の半分に満たず（47％）、需要（旅客　
　　　　　　　　　㌔）は44％、搭乗率は若干低下して73％であった。

　　　　　　　　　　　　　　　JALはコロナ前比65％の供給で52％の需要を獲得、供給/需要ともにANA
の規模を上回ったが、搭乗率は大幅に低下した。

・国内旅客；　ANAは減便と小型化で供給は▲17％減、それに伴い需要も▲28％。
　　　JALの供給はコロナ前比小幅減（▲4％）ながら、需要は▲22％。

・LCC；　ANA（Peach）はコロナ前比65％の供給座席で45％の需要を獲得、
　　　但し収入単価UPでコロナ前に近い規模の収入を獲得。

　　　　　　JALは新設のZipAirと子会社化したSpring　Japanによる実績だが、搭乗率は47％
　　　と低かった。

　　　・　国際貨物；　輸送量はコロナ前比で1.0倍（ANA）、1.18倍（JAL）であったが、
　　　　　　　　　　　単価高騰の効果で、両社とも３倍超の収入を得た。
　　　　　　　　　　　特に輸送単価の高い貨物専用機を持つANAの増収は+1780億円、
　　　　　　　　　　　但しJALも＋1114億円と健闘。

以上（赤井）