欧州LCCの雄；ライアン航空、コロナ前を超える高業績

2023.2.20.

　　世界のLCC中、米国のSouthwestに次ぐ規模で、超過密座席で
　　超低価格を売り物とする欧州随一のLCCであるRyanairは、4～12
　　月の決算でコロナ前を凌ぐ利益を計上した。

　　（写真はWikipedeiaより）

１．収支；

・コロナの影響で２年間赤字が続いたが、2022年度に入って急回復、コロナ前の1.2倍の
売上げで16.7億ﾕｰﾛの営業利益を計上した。

　　利益率にして実に19％という高さである。

・　アイルランドの低い税率の恩恵も受け、純利益は14.7億ﾕｰﾛであった。

2．輸送実績と収益性指標

・　供給座席はコロナ前（2019年）を12％上回り、旅客数は10％上回る1.22億人、
この結果搭乗率は▲2ﾎﾟｲﾝﾄ下回ったものの、94％という高搭乗率であった。

・　燃油高騰のため座席コストは上昇したが、旅客単価はそれを上回って上昇、
これにより採算ﾗｲﾝ（B/E）も２ﾎﾟｲﾝﾄ改善した。

　　　・　この結果コロナ前と同レベルの19％という驚異的な営業利益率となった。

３．Ryanairの超低コストの実態

・ コスト内訳；　
燃油費が44％を占め、機材費・運航施設利用費・整備費をあわせた運航費用でコストの2/3を占める。

　　これに空港費（ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ料等）、人件費（大半が乗員分）を加えると計９割。
間接的費用がいかに少ないかがわかる。

・円換算（€＝140円）した座席コスト（発着席当り）は7159円である。

　　路線距離が日本の国内線の1.2倍強であることを加味すると
一層Ryanairの安さがわかる。

・安さの要因は2つ、即ち極端なコストカットと超過密な座席仕様である。

主要機種であるB737-800の座席数は189席である。
これを同型のJAL／ANAと比べると20席以上多く、SKY／ソラシド比でも
12～15席多い。
但しSpring-JapanはRyanと同仕様であるが。

　　　　　　　　　　　　　　　　（写真はWikipwdiaより）

４．Ryanairの事業規模

・ Ryanairは欧州内の中小会社を呑み込みつつ、かつ再編しながら拡大を続けている。　
近年は、機材をRyanから姉妹会社であるMarta AirやBuzz等に移管している。

・主に欧州域内の短距離路線を事業領域とし（平均距離1240km）、乗入空港は200強、毎日2200便強を運航し、機材の平均稼働時間は9.1時間である。

・従業員は19千人であるが、その約6割がPilot、
Cabin Crewが3割で、地上職は1割にすぎない。　
しかもその半分は整備と運航管理である。
管理部門と管理職（全）で5％である。
各空港のﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞは委託による。

５．財務状況

・現在40.7億ﾕｰﾛの手元資金を有し、借入金は48億ﾕｰﾛである。

・コロナ影響による損失で利益剰余金は7億ﾕｰﾛ棄損したが増資で補い、純資産は

　　コロナ前を回復した。

・自己資本比率は40％、借入金依存度は30％、手元資金は売上の4か月分程度
→　体質としては良い方である。

以上（赤井奉久/橋本安男）