2023.2.10.

　　Q3（10～12月）は黒字転換

　　依然高いANAへの依存度

１．収支状況

 売上高は234億円で、営業損益は▲14億円であった。

コロナの影響が激しかった過去2年より改善したが、依然赤字である。

コロナ前（売上高311億円、営業利益7億円）に比べると、ANAへのｺｰﾄﾞｼｪｱ座席収入への

依存は大きい（コロナ前を上回っている）。

自社販売収入はコロナ前から約4割下回っている。

2.　輸送実績（コロナ前比）

・  便数（≒総座席数）はコロナ前の85％であった。

・  うちANAへの提供座席数をみると寧ろ増加（＋9％）しており、
他方、自社の取扱い席数は▲29％減少している。

・  （自社）旅客数は▲37％減少の83万人であった。

その結果、搭乗率も75↘67％と落ち込んだ。

3．便当り収支

・  便当り収入は151万円、費用は160万円で、▲9万円の赤字であった。

　　コロナ前の収入170万円、営業利益4万円と比べると収益性は依然低い。

・  うちANAへの座席販売収入は52→66万円と26％増えており、
自社販売収入は118→85万円と▲28％減少している。

4．座席・旅客当りの単価

・  ANAへの座席販売単価は平均約9400円となり、コロナ前比で小幅低下した。

・  自社の旅客単価は平均約15900円であり、コロナ前比で▲3％の低下であった。

・  一方自社座席のコストは11800円となり、▲1％低下した。

・  この結果採算点（ﾌﾞﾚｰｸｲｰﾌﾞﾝ利用率）は73→74％と小幅悪化した。

・  コロナ前；　採算点73％に対し実際の搭乗率は75％（その差は+2ﾎﾟｲﾝﾄ）

当期； 採算点74％に対し実際の搭乗率は67％（その差は▲7ﾎﾟｲﾝﾄ）

　　これらの差が、収益性の差となって表れている。

　　（注）自社座席のコストは、ANAへの販売原価＝ANA費用と見做して控除した

差額の費用÷自社座席数で算出した。

5．財務状況

コロナ前（2019.12月末）→当12月までの財務状況の変化をみました。

この間増資（含新株予約権行使）で90億円強の資金を調達したが、手元資金は▲13億円減少

して67億円となった。

赤字による資金流出を増資で補い、手元資金も若干減少した勘定になる。

途中、多額の借入金によって資金をつないだが、当期末までに返済して、借入金残高はコロナ前レベル

（31億円）に落ち着いた。

　　　またリース機の返還によってリース資産/負債は減少した。

以上（赤井）