乗り越えられるか？　「8,000円x 80％」の壁

 

～　LCC定着の条件　～

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　所長　　赤井　奉久

 

１．　はじめに　

 

　2周目（就航2年目）の日本のLCCは第3コーナーを廻ってホームストレッチに入った。

　先頭を走るPeachは安定走法に入ろうとしており、Jetstar-Jが懸命に追いかける。

　息切れしたAirAsia-JはVanilaに走者が替わった。この先どうなるだろうか？

　LCCの定着如何が大手2社をはじめ中堅4社を刺激することは確かだ。

　そして日本の航空市場全体の活性化スピードに影響することも。

 

2.． 黒字化の課題

 

　初年度の業績（営業損益）は、Peachが▲9億円の赤字（H25年3月まで）、Jetstar-Jの

　それは▲90億円（6月まで）、AirAsiaは▲33億円（3月まで）であった。　最大の課題は

　黒字化だ。

　黒字化に必要なものは何か？　それは、

　「収入平均単価8,000円と搭乗率80％」の同時達成」だ。

　即ち「8,000円 ｘ 80％ ≧ 座席コスト6,400円」の実現だ。

 

　高コストを余儀なくされている日本では、座席コスト7,000円の壁は厚い。

　これにあらゆる努力の付帯的収入で補ったとしても6,400円が限界であろう。

　他方、運賃が既存会社の半額を超えればLCCの魅力も薄れる。

　通年での搭乗率でほぼ実現可能なラインは80％であろう。

　収入単価8,000円、搭乗率80％、座席コスト（付帯収入で補う分を含む）6,400円、これを超え

　た分が利益となるのだ。

 

3． 達成の条件

 

　①　運航品質が大前提

　　　利用者側の必須条件は「確実に目的地に到達できること」である。

　　　「欠航」は特にNG！

　　　「遅延率（15分を越す遅れ）」は程度による。16分は受容されたとしても3時間はNG！

　　　大きな遅延は最後には欠航に繋がっていくため、欠航率が特に重要な指標となろう。

 

　　　この夏期のPeachの欠航率（国内線）は国内全社の中で最も低い0.16％であった。

　　　遅延率は16％と最悪レベルであったが、搭乗率は80％をクリアしたようだ。

　　　他方Jetstar-Jは、遅延率ではPeachの半分（8％）ながら、欠航率は1.13％とPeachの7倍

　　　であった。成田の門限ハンデがあるものの、遅延の程度が大きかったものと推定され、これ

　　　がPeachとの搭乗率差の一因にもなっていると思われる。

　　　（欠航率、遅延率ともに最悪のAirAsia-Jは論外）

　　　運航品質確保がLCCの生命線といえるのだ。

 

　②　格安感のある運賃

 

　　　低コスト化⇒超格安運賃化が容易な海外と比べて、高コストの日本はそれが難しい。

　　　爆発的割安感を演出し難いのだ。

　　　同じ8,000円の運賃差でも、海外のように12,000円（既存会社）に対する4,000円（LCC）

　　　と、16,000円に対する8,000円では重みが異なる。

　　　Ryanairのような「格安運賃」一本槍で80％を達成するのは日本では苦労が大きい。

　　　格安度は若干緩んでも、消費者の満足度（お得感）で補う「格安感のある運賃」で勝負する

　　　方が賢いのだ。

　　そのちょっとした創意工夫やお得感が、ちょっとした搭乗率の上積みやちょっと高い運賃の

　　容認に繋がる。そしてこれらは収益性の改善をもたらす。日本のLCCには、この「ちょっとした」

　　で利益を稼ぐ心意気を期待したい。

　　さしづめこれまでは、「格安運賃」のJetstar-Jと、「格安感運賃」のPeachといえるのではなか

　　ろうか。

 

　　（重要なイールド管理）

　　　980円とか1,980円といった「話題運賃」の提供は需要開拓には必須であり、これを積極的に

　　　行ってるJetstar-Jを評価したい。大事なのは話題運賃の座席コストとの差を埋め、空席分の

　　　コストをカバーする普通運賃をどうコントロールするかである。

　　　夏期以降の運賃状況をみると、各LCCともにこれが進んでいるようだ。

　　　年末年始の予約状況（12月13日現在）をみると、Peachは68％と低いが、これこそ今後の比

　　　較的高めの旅客を見通したイールド管理の結果と思われる。

 

4．今年のLCCの展望

 

　　Peachは「8,000円　ｘ　80％」を達成して黒字化する展望が開けた。

　　身の丈を縮めて再出発したVanilaは、赤字を蒙らない程度での事業展開となり、市場への影響

　　力は当面限られたものに留まるであろう。

 

　　今年最も注目し期待もしたいのはJetstar-Jだ。

　　Jetstar-Jはこの2つの指標にともに今一息の状況にある。

　　この先赤字が更に膨らみ黒字化も展望できないようだと、規模縮小や、場合によっては経営の

　　転換も余儀なくされよう。もしそうなるようだと、巨大な首都圏市場が、LCCが世界的に産み出

　　している航空活性化の波から取り残されかねないのだ。

 

　今年はLCC4社目の春秋航空日本も就航する。

　　各社が「8,000円ｘ80％」を達成して、日本の航空市場活性化の原動力になることを願って

　　やまない。

 　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上