CAPA分析特別号　2016年一覧

  1. 12月11日　特別号⑱　ライアンエア：デジタル分野の成功で、付帯サービス収入目標を30%に引き上げ＝航空旅行のアマゾンになる
  2. 11月15日　特別号⑰　トランプ大統領と米国航空界＝保護主義へ逆行の可能性大
  3. 11月8日　特別号⑯　フィリピン–中国間航空便拡大、フィリピンの中国人観光を押し上げ＝ドゥテルテが馬を乗り換える中で
  4. 10月15日　特別号⑮　ANA：A380を戦略的にホノルルに振り向ける＝路線網の核心としての決断ではない
  5. 8月31日　特別号⑭　中国-日本の航空界：LCCピーチ、ジェットスター・ジャパンが乗入れ権取得＝供給過剰の懸念が起こる
  6. 7月27日　特別号⑬　バニラエア、「第5の自由」輸送の基地、台北に開設＝東南アジアで最初の日本の大手LCCとなる
  7. 7月22日　特別号⑫　長距離LCCが優勢に：スクート2017年に欧州線開設へ＝世界一長いLCC路線
  8. 7月6日　特別号⑪　英国のEU離脱と航空業界　第1部
  9. 6月29日　特別号⑩　東南アジアのLCCモデル、進化する＝展望は依然明るいが、成長が鈍化して
  10. 5月29日　特別号⑨　台湾のLCC、タイガーエアとVエア、日本路線の拡大に焦点＝他市場を育てながら
  11. 4月30日　特別号⑧　日本の観光業界、目標を倍増＝エアラインは供給を落としたが、長距離路線が焦点
  12. 4月15日　特別号⑦　アラスカエア・グループ-バージン・アメリカ＝アラスカは米国市場のシェア拡大の為にデレバレッジへ
  13. 4月9日　特別号⑥　JALとエアアジアの提携＝東南アジアでJALがANAに追い付くのに役立つ可能性あり
  14. 3月30日　特別号⑤　キャセイパシフィックの2015年収益＝10億米ドルの燃油ヘッジ損が戦略的な弱さを覆い隠す
  15. 2月25日　特別号　遅れていた羽田発着枠交渉、合意に至る＝デルタの反対がアメリカンとユナイテッドを結束させて
  16. 2月10日　特別号③　ユナイテッド航空のアジア戦略＝シンガポール-米国市場はシンガポール-サンフランシスコ直航で進化
  17. 2月１日　特別号②　デルタ航空の「俺の道以外はダメな道」的姿勢が米国と日本の利益を危うくする＝羽田便の交渉に於いて
  18. 1月10日　特別号①　ユナイテッド航空、政府の補助金を失い、ドバイを去る＝2016年、米国ー湾岸間市場は12%の成長