ホーム
JAMRレポート
海外旅行ガイド
CAPA分析
JAMRコラム
旅の写真カフェ
研究所概要
ﾌｫｰｶｽﾗｲﾄJapan 海外事情・旅行流通
航空経営研究所 Japan Aviation Management Research
CAPA分析特別号 2022年一覧
CAPA分析特別号 2021年一覧
CAPA分析特別号 2020年一覧
12月29日 特別号㉕ CAPAの2020年を振り返る－重要な節目を祝って
12月28日 特別号㉔ CAPA Live：エアアジア：巨大なデータの商機〜そして。。。
12月９日 特別号㉓ 航空業界2020年～2030年。エアラインのためのCOVIDの現実チェック
11月24日 特別号㉒ ANAとJAL：広胴機LCC、国際線サービスを広げる
10月26日 特別号㉑ CAPA Live：東南アジアの航空旅行市場、失速
10月1２日 特別号⑳ 航空貨物の好況、エアラインの旅客収入の低迷を相殺できず
10月5日 特別号⑲ 米国エアラインに簡単な答えは無い、従業員一時帰休が大きく忍び寄る中で
９月29日 特別号⑱ 航空業界、1930年代に逆戻り
９月11日 特別号⑰ COVID-19、アジア太平洋のエアライン業界に大規模な変化を強いる
8月16日 特別号⑯ パンデミック第2波：日本の国内航空の再起にリスク
8月3日 特別号⑮ エアアジアは破綻するには大き過ぎる？そうあるべきだ
6月30日 特別号⑭ イスタンブール空港再開ビデオ
6月15日 特別号⑬ 香港から上海へ12時間の空の旅。業務渡航のオデュッセイア
6月15日 特別号⑫ 欧州エアラインのキャッシュ：新たな信用と国の支援がいくらか後押し
6月7日 特別号⑪ IATA理事会、航空再開で5か条の基本理念採択
6月1日 特別号⑩ 欧州のエアライン供給、緩慢な上昇を開始
5月21日 特別号⑨ 広島空港民営化、遅延するも、ほんの3ヶ月
5月5日 特別号⑧ 欧州、エアラインへの国家支援に、小出しの調整しか出来ず
4月21日 特別号⑦ 中国、世界最大の航空市場になる
4月11日 特別号⑥ COVID-19:SIAグループ、アジア太平洋のエアライン財政支援の大きな勝者（最新版）
4月3日 特別号⑤ COVID-19：旅行検索。如何に帰郷の動きが蔓延の最大の牽引役になったか
3月25日 特別号④ COVID-19。5月末までには、殆どの世界のエアラインは倒産するだろう
3月2日 特別号③ 図表で見るエアラインとコロナウイルスCOVID19
2月11日 特別号② 武漢の航空への影響が、何故SARSに比べ遥かに大きくなるのか
1月25日 特別号① 2020年代、CAPAの世界エアライン展望。革命！
CAPA分析特別号 2019年一覧
CAPA分析特別号 2018年一覧
CAPA分析特別号 2017年一覧
CAPA分析特別号 2016年一覧
CAPA分析特別号 2015年一覧
CAPA分析特別号 2014年一覧
2022年
2021年
2020年
2019年
2018年
2017年
2016年
2015年
2014年
2013年
トップへ戻る
閉じる
航空経営研究所
Japan Aviation Management Research