航空経営研究所
Japan Aviation Management Research
海外事情・旅行流通
フォーカスライトJapanでは、PhocusWire Daily (phocuswire.com) の毎日のニュースを
意訳して、毎週 月曜日更新の「海外事情」に掲載しています。
「海外事情」は、この他に TD 勉強会（ www.e-tdb.com ）と、その一部を
トラベルジャーナル（TJ）の隔週コラム「FROM THE WORLD / 海外事情」にも
掲載しています。
2020年以前の「海外事情」は、TD 勉強会 www.e-tdb.com のアーカイブにて
ご覧になれます。（TD = Travel Distributionの略です。）
海外事情 4月17日号 NEW
コネクテッドトラベルの話が面白い。
「12. Journera、コネクテッドトラベルTripSignals立上げ」は、航空会社、ホテル、運送会社、その他の旅行プロバイダーが、相互にデータの共有が可能になると報道している。相互のデータ共有の実現には、技術的に可能になっても、関連企業に自社のデータを共有するよう説得する必要がある。しかしJourneraは、すでに米国の多くの旅行プロバイダーと十分に提携しているそうだ。提携した旅行プロバイダーは、データ共有によって、タビマエ・タビナカ・タビアトの全てで一層のマネタイズができるチャンスを掴む事になると言う。
ChatGPTをこれに統合すれば、鬼に金棒のバーチャルトラベルアシスタントが誕生するだろう。
Booking HoldingsのCEO兼社長である Glenn Fogelは、「モバイル アプリは重要なプラットフォームである。これにより、旅行者と直接関わる機会が増え、最終的には、コネクテッドトリップのビジョンの中心になると考えている」と語っている。Bookingも当然、ChatGPTを統合するだろう。
海外事情3月13日号「4. 旅行会社、何時になったらConnected Trip実現」（閲覧第２位）で、T&Aプロバイダーのためのコンテンツと流通システムプロバイダーである米Magpie Travel CEOが、『グローバルOTAsが唱えている「Connected Trip」は、実際やる気がない外部に向けた言葉だけの戦略だ』と言っていたが、実際はそうではなさそうだ。DXの周回遅れのT&A業界の人の記事なので、そうなってしまうのだろうか？
Airbnbとプロのプロパティーマネジャーと関係が悪化しているようだ。
「13. エアビー、プロパティーマネジャーの扱いで痛手？」（閲覧第５位）は、両者の関係が悪化していると言う。この悪化の原因は、Airbnbのホームシェアの中心的なコミュニティである普通のホストが、彼らの住んでいる家を借りたり共有したりするオリジナルのモデルが、プロのプロパティーマネジャーによって侵食されているからだそうだ。
プロのプロパティ マネージャーは、すべてのAirbnbホストの1%にすぎないが、利用可能なリスティングの23%を管理し、総収益の28%を生み出している。そしてそれが（プロが）拡大傾向にあると言う。
プロのプロパティーマネジャーは、Airbnbとの関係悪化に対抗して、OTAや他のチャネルのインベントリーを増加させ、そこに最低価格を提示し始めている。
Airbnbが、ホームシェアー市場をほとんど独占し、販売の90%以上をダイレクト販売していると言う神話が、長期的には継続しない可能性があるかもしれない。
そうなる前に、Airbnbは、目的地体験のExperiencesや、航空便予約を含めた総合旅行会社化構想や、それこそコネクテッドトラベル戦略に本腰を入れていく必要がありそうだ。
但し、ちょっと注意が要するのは、この記事はプロパティーマネジャーのVtripsのCEOの寄稿である点だ。プロパティーマネジャーのサイトに立った解説となっているはずだ。
その他に、「7. アメリカン航空NDC戦略の長期的視野」（閲覧第1位）があった。アメリカン航空が、NDCを導入して全運賃のほぼ40%をGDSから削除した3月27以来、3週連続でNDC関連の記事が報道されている。
この記事を寄稿したAmTrav（法人格安運賃サイト）のCEOは、「（これは）法人旅行管理の分水嶺（watershed moment for travel management）であり・・・、米国の他の航空会社が後に続く可能性ははるかに高く、実際にそうなるだろう」と述べている。（コロナパンデミックの際に、N D C開発を一時中止していたデルタ航空も昨年に再開している。）
NDC先導の欧州大手航空会社に続いて、やっと米国メジャーが追随し始めている。高いGDSコミッションのカットと、同時に、アンシラリー販売を含む航空会社のマーチャンダイジングの強化を優先させる・・・と言うことなのだろう。
それしても生成AIがブレイクスルーしている昨今に、未だにNDCとは情けない・・・と言う感じもしなくはない。
（編集人）
目次
1. 米航空市場に影響する主要4領域
2. 韓国Yanolja、Insoft買収、北米ホスピタリティ市場狙う
3. 航空業界、環境規制目標達成のためSAF投資 閲覧第2位
4. B2B決済の痛点解決イノベーション
5. 航空会社夏の運航混乱に備える 閲覧第3位
6. トリアド、フェイクレビュー減少 閲覧第6位
7. アメリカン航空NDC戦略の長期的視野 閲覧第1位
8. Deloitte、法人旅行需要2024年回復予想
9. 新興企業の舞台：HostAI、独立旅行会社向けAI直販開発
10. OTAインサイト：ホテルはレンタル需要データ便乗
11. CEOスポットライト：iSeatz Kenneth Purcell 閲覧第4位
12. Journera、」コネクテッドトラベルTripSignals立上げ
13. エアビー、プロパティーマネジャーの扱いで痛手？ 閲覧第5位
14. 4月10日の週の資金調達記事
1. 米航空市場に影響する主要4領域
米国の航空部門は、2022年に再び輝かしい年を記録し、2019年の旅客収入を上回った。Phocuswright の最新の旅行調査レポート、US Airline Market Report 2022-2026によると、2022年には記録的なレジャー需要が見られたが、収容人数の制限と運賃の急騰も見られた。熱心な乗客は、より高い料金に黙認した。
友人や家族に会ったり、ビジネスミーティングやイベントに戻ったりすることへの期待は、2022年に航空業界を悩ませていたインフレ、労働力不足、および（しばしば）標準以下のサービスに関する懸念を相殺した。それにもかかわらず、このセグメントは現在、ホテルの45％と比較して、米国の旅行市場の総予約の42％を占めている。
今後について、Phocuswrightは、米国の航空市場に影響を与える4つの主要分野を特定した。
-
価格とサービスのギャップが拡大
航空会社とその乗客は、2022年に深刻なオペレーション上の課題に直面し、これは 2023年まで続くだろう。労働力不足により、ネットワーク容量を追加する能力が制限されている。 -
出張は混成旅行（blended travel）になる
航空会社は、出張の損失を補う以上のものを得ている。彼らは、ビジネスとレジャーが混在する旅行の増加の恩恵を受けている。これは、多くの人々が求めている新しいワーク/ライフ バランスの証拠である。航空会社は、ビジネスとレジャーの融合型旅行の増加から利益を得ている -
マーチャンダイジングが針を動かす
新しい流通機能や同様の技術はまだ初期段階にあるが、航空会社が2022年のオペレーション上の苦境から回復し続けているため、顧客に創造的でパーソナライズされたオプションを提供するという約束は、これ以上ない良い時期と言えるだろう。 -
人手不足、インフレが引き続き最大の課題
2022年の成長と比較して、航空会社は2023年には減速すると予想しており、キャパシティを厳しく管理している。悲観的な経済見通しにもかかわらず、米国の航空会社は、レジャー旅行の回復力と、ビジネス旅行、会議/イベント、および海外旅行の回復により、2023年について楽観的なままである。
もっと詳しく知る！
このレポートは、米国旅行市場レポート 2022-2026シリーズの一部である。Phocuswright Open Accessを購読して、あなたとあなたの会社全体のさらなる情報を入手してください。このサブスクリプションにより、Phocuswrightの研究ライブラリ全体と強力なデータ視覚化ツールがすぐに利用できるようになる。
2. 韓国Yanolja、Insoft買収、北米ホスピタリティ市場狙う
Yanoljaの一部である韓国に本拠を置くYanolja Cloudは、北米市場を積極的にターゲットにするために、オレゴンに本拠を置くホスピタリティ ソリューション企業であるInnsoftを買収した。購入金額は明らかにされていない。
YanoljaとYanolja CloudのCEO であるJong Yoon Kimは、「私たちは業界のデジタルトランスフォーメーションをリードする」と述べている。
Yanolja Cloudは、人工知能ベースのサービスとしてのソフトウェア (SaaS) 企業。1991年に設立されたInnsoftは、ホスピタリティ業界にプロパティ管理ソフトウェアを提供している。
Yanolja Cloudは、Innsoftのネットワーク、インフラストラクチャ、および運用ノウハウを取り入れながら、Innsoftの北米の顧客に最適化ソリューションのラインナップを紹介すると述べた。
Yanolja Cloudによると、北米のデジタルベースの運用環境への移行は遅れており、SaaSベースのホスピタリティ ソリューションの採用率を拡大することを目指している。
同社はまた、高速道路近くのホテルに新しいセルフ チェックイン キオスクを導入する予定。これにより、「顧客が1日24時間スムーズにチェックインおよびチェックアウトできるようになり、ホスピタリティ ビジネス環境が大幅に改善される」とYanolja Cloudは述べいる。同社によれば、セルフチェックインにより、フロントスタッフの業務効率が向上するという。
Yanoljaは昨年、アフリカと中東のホテルのオンライン取引を支援するHotelOnlineに非公開で投資した。
3. 航空業界、環境規制目標達成のためSAF投資
費用対効果の高い電気飛行機や水素動力のジェット機は、今のところエンジニアの夢の中でしか飛べないが、今日、多くの航空会社が持続可能な航空燃料の使用を増やすことで、二酸化炭素排出量を削減しようと取り組んでいる。
SAFは、二酸化炭素排出量を最大80%削減できる通常のジェット燃料の代替品である。しかし、供給には限りがあり、通常のジェット燃料の2倍から6倍の費用がかかる可能性がある。
それでも、SAFは、 2050年までに正味ゼロ炭素排出量を達成するというコミットメントを達成するための航空会社の最善の希望かもしれない。業界をその目標に向けて前進させるため、多くの航空会社を含む世界経済フォーラムの「Clean Skies for Tomorrow Coalition」は、2030年までにSAFを10% 採用するという目標を設定した。
ユナイテッド航空のサステナビリティ コミュニケーションを管理するSam Colemanは、「我々が今やっていることは、全く新しい業界を作ることに取り組んでいる」と述べる。フロリダ州のエンブリー・リドル航空大学の戦略学教授であり、管理、マーケティング、および運用部門の議長であるDawna Rhoadesは、「SAFの現時点での最大の特徴は、それが利用可能であり、実体が知られていることかもしれない。水素飛行機や長距離飛行用の電動飛行機の開発はまだ先のことであり、うまくいかなければリスクの高い投資だ。廃油脂を原料としたSAFは、既存機にも使用可能である。世界のほぼすべての航空会社が、SAFによる飛行を行ったことを発表した… [燃料]の25～30%が SAF燃料であった。彼らは、これをできることを知っていることである・・・そしてあなたは計画することができる」と、述べる。
航空会社はそれを計画している。SAFの市場規模は、2019年の5,000万ドルから2022年には11億ドルに達し、「信じられないほどの成長」と、JetBlueのサステナビリティおよび環境、社会、コーポレート ガバナンス (ESG) のディレクターであるSara Bogdanは述べている。
「SAF のライフサイクル全体にわたるCO2排出量の削減は、現在のインフラストラクチャにドロップするためのテストおよび承認された機能と相まって、航空旅行の現在の需要を満たしながら、今日の航空排出量に対処できる最も有意義な方法である」とBogdanは述べている。しかし、専門家や業界関係者は、業界内での政府の関与と協力を強化することが、変化をもたらすのに十分な程度にSAFを普及させるための鍵であると述べている。「[SAFの]コストを下げるには、ボリュームを増やす必要がある」とRhoadesは言う。
連合構築
Coalition building
旅行業界は何十年にもわたって環境イニシアチブを熟考し、推進してきたと、Phocuswrightのシニア リサーチ アナリストであるキCathy Walshは最近のレポート「Green Travel Innovation Now (Yes Now !)」で書いている。
「一般的にはその意図は良かったが、これらの取り組みの多くは影響が限定的であるか、旅行者の関心が限られているため完全に中止された。測定可能な変化を実現するよう高まる圧力に直面している旅行会社は、グリーンウォッシングや中途半端な環境への取り組みを超えて行動しなければならない」とWalshは書いている。
SAFは現在、従来のジェット燃料よりも高価だが、Walshは、価格は時間の経過とともに安定する可能性が高いと述べている。
2022年のインフレ削減法（Inflation Reduction Act 0f 2022）は、税額控除を提供することでSAFの推進を加速させた。イリノイ州やカリフォルニア州などの州も税制優遇措置を可決した。
ユナイテッドのColemanは、航空会社がネットゼロの目標を達成するには、業界内で、企業パートナー、消費者、政策立案者と連携し、現在行われている投資によって「5年、10年、15年後に報われる基盤を今日構築する」ことによってのみ達成できると考えている。
「2年前と、現在を比較して、非常に大きな進展だ」と彼は言った。
ユナイテッド航空は2月に、ユナイテッドと企業パートナーから1億ドル以上を集めて持続可能な投資基金を立ち上げた。ユナイテッドはまた、30億ガロン以上のSAF、つまり将来の市場の40～50%の生産に投資している。Colemanによると、ユナイテッドの現在の燃料のわずか0.1%、つまり300万ガロンが現在 SAFの量である。「ユナイテッドは、私たちが使っているものと投資しているものの点で、他の誰よりも優れている。しかし、これが機能する唯一の方法は、全員が私たちと一緒に来ることだ」と彼は言う。
JetBlueのBogdanも同意した。「私たちは一人ではそこにたどり着けない。SAF市場が成長し、業界が共通の目標を達成するために必要な規模の経済から恩恵を受けるためには、業界と政策のサポートが必要である」と彼女は言う。
企業・顧客の支持を得る
Enlisting support from corporations, customers
JetBlueとAlaska Airlinesは、2040年までに正味ゼロの炭素排出を目指している。両航空会社は3月に、シェル アビエーションと提携して、SAFをロサンゼルス国際空港に追加供給することを発表した。JetBlueは「強力で競争力のあるSAF 市場を促進する」ためにその役割を果たしているとBogdanは述べ、将来的にSAFの供給を増やすための新しい契約に署名した。同社は、今年使用するSAFが2021年の2倍になると予想しているが、それでも燃料使用量全体の0.5%にすぎない。
Bogdanは、JetBlueは、持続可能な旅行パートナー プログラムを通じてSAF証明書を購入する企業と提携することも望んでいると述べた。企業は、既存の相殺オプションの代わりに証明書を使用して、出張などで発生する排出量に対処できる。バンク オブ アメリカ、ブーム スーパーソニック、ボストン コンサルティング グループ、JPモルガン チェース、メタ、クリーン エネルギー非営利団体RMIなどの企業が4月4日に、SAF証明書を大規模に購入するために、サステナブル アビエーション バイヤーズ アライアンス (SABA) を通じて参加したと発表した。
一部の航空会社は、顧客に寄付を呼びかけている。ルフトハンザ グループは2月に、気候保護プロジェクトに貢献することで20%のSAFと80%の組み合わせで達成される排出量の相殺を含む「グリーン運賃」の提供を開始し、JetBlueは、乗客がSAFの購入に貢献するのを支援する新しい気候プラットフォームを立ち上げた。現在、複数の航空会社が、フライトの環境への影響を軽減すると主張するチケットへのアドオンを購入するオプションを顧客に提供している。
それまでの間、新しいテクノロジーが持続可能な未来への痛みのない移行をもたらすという夢は消えない。たとえば、JetBlueでは、同社の子会社であるJetBlue Venturesが、電気または水素を利用したソリューションの開発に取り組んでいる持続可能性のある新興企業に投資している。「私たちはこれらのテクノロジーと業界を混乱させる可能性に引き続き取り組んでいるが、今すぐ進歩を遂げる必要があることも認識している」とBogdanは言う。
「現在の技術を考えると、民間の空の旅には依然として液体ベースの燃料が必要だ。業界が代替燃料技術に移行するために必要な成熟、認証、および投資を待っている間、SAFは業界の排出量に有意義に対処する準備ができている」と彼女は言う。
4. B2B決済の痛点解決イノベーション
新しいテクノロジーではないが、ヴァーチャルカードは、今後数年間で支払い分野でより支配的な力になる準備ができている。今年、世界中で320億回のヴァーチャルカード取引が行われ、2027年までにその量は1,210億回を超えると予測されています。Juniper Researchのレポートによると、それまでに米国だけでB2Bヴァーチャルカードの収益が710億ドルに達し、これは世界の総収益のほぼ4分の3に相当する。ヴァーチャルカードを使用する際の一般的な問題点は、ホテルのチェックインであり、フロント デスクのスタッフが支払い情報を解読しようとしている間、ゲストがチェックインできないことがよくある。
ホテルの支払いにヴァーチャルカードを使用する際の問題は、テクノロジーがまだプロセスに追いついていないためだ。フロント デスクはヴァーチャルカード情報を取得するが、それがヴァーチャルカードなのか標準のクレジット カードなのかを解読する方法はない。驚いたことに、承認を送信するために今でもファックス機が頻繁に使用されている。
懸念の高まりに加えて、COVIDにより、特にフロントデスクの従業員の離職率が倍増し、状況がさらに複雑になっている。ホスピタリティ業界では、有能な代替人材と専門知識を確実に確保することが依然として優先事項であり、業界の手動による取り組みからの脱却と、ホテル決済業界を向上させる戦略の前進を遅らせている。プロパティ管理システムと接続する機能は、ホテルのヴァーチャルカードの使用に関する問題点を緩和するための「正しい方向への第一歩」である。これは、今日、世界中のさまざまなブランドや地域で複数のPMSシステムをナビゲートする際に簡単に適用できないものである。これが達成されるまで、バイヤーはホテルのパートナーや他のサプライヤーと緊密に協力して、プロセスを可能な限りシームレスにする必要がある。
ヴァーチャルカードの採用に対する課題
ホテルのバーチャル カードの使用には、克服すべき障害が他にも存在する。
たとえば、一部のホテルのカード端末は、間違った加盟店コードに設定されている可能性があり、ヴァーチャルカードの使用がブロックされてしまう。また、ホテル滞在専用に構成されたヴァーチャルカードは付随的なものには使用できないため、チェックイン時に2枚目のカードを提示しなければならない場合、宿泊客は驚いたり準備ができていなかったりする可能性がある。
旅行会社の立場からすると、その多くは、消費者の決済情報を、旅程を構成するホテル、航空会社、レンタカーなどのサプライヤーに伝える仲介役であった。
しかし、サプライヤーのネットワークが拡大し続けるにつれて、この「パススルー」モデルは、旅行会社にとってよりリスクが高くなり、摩擦の少なくないものになった。そのため、記録販売業者 (Marchant of Record = MoR) モデルを採用する旅行代理店が増えている。MoRモデルでは、旅行代理店が予約したすべてのサービスに対する顧客の支払いを回収し、取引を承認してから、予約に関連付けられた個々のサプライヤーに支払う。旅行代理店は、長い決済期間、財政的保護の欠如、面倒な管理プロセスの運営上および財政上の問題を抱えている余裕がない。エージェンシーは、より速いペースで資金に依存している。彼らはすでに関連性を維持することに直面しており、業界が直面している不安定な時期のために、現金準備は重要であった。
ホテルにとって変化は避けられなかったが、COVIDは変化を加速させた。ヴァーチャルカードを使用したB2B旅行支払いのMoRモデルとデジタル化は、その第1段階だ。ヴァーチャルカード番号は、デジタルで生成された使い捨てのカード番号であり、従来の支払いカードが受け入れられるすべての場所で受け入れられる。しかし、これまでの経験から、ヴァーチャルカードを受け入れない、または受け入れられない国や旅行業者がまだたくさんあることがわかっている。
新興市場のニーズ
アフリカ、東南アジア、ラテンアメリカなどの新興市場での成長が引き続き旅行業界の焦点となっているため、旅行業者は、これらの市場の独自の好みの支払い方法に適応する必要がある。デジタル化が優先事項になりつつあるため、ヴァーチャルカードの採用ははるかに進んでいない。ホテル、航空会社、レンタカー会社、その他多くの旅行業者がヴァーチャルカードに代わる選択肢を選択できるようにすることで、ロイヤルティが生まれるだけでなく、ヴァーチャルカードを受け入れることで現在直面しているハードルが取り除かれる。市場投入までの時間の観点から、ダイレクト バンキング レール（direct banking rails）を確保すると、企業の成果物が遅れる可能性がある。しかし、これらの支払いレールは、特にほとんどの支払いプロバイダーが直接のプレゼンスや可視性を持たない新興市場では極めて重要である。
ペースは上がっているが、このプロセスには時間とお金がかかる。新興市場の強力な決済プレーヤーと提携することで、これらの市場での市場投入までの時間を短縮できる。グローバル決済の需要はここにあり、革新への圧力は急速に高まっている。近年見られた最高の革新のいくつかは、口座間の支払いと運転資金の提供の組み合わせにある。請求書を分析するテクノロジーが導入され、サプライヤへの早期支払いの機会が浮き彫りになっている。これらの支払いは、従来の銀行から新規参入者までの貸し手のパネルによって資金提供されている。より高速な支払いレールは、かつて誰にとってもほとんど収益を生み出さない商品であった。現在、それらは、テクノロジー プラットフォームから新旧の貸し手まで、さまざまな付加価値サービス プロバイダーのイネーブラーとなっている。そのうちの一つが勝たなければ、誰も勝てない。多くの要因が、このセクターを中心に構築された長年の複雑さに関係しているため、これがすべて一晩で起こるわけではないことはわかっている。しかし、シフトはここにあり、減速することはない。どちらかといえば、その必要性は急速に高まるだろう。
TerraPayは、このアプローチを採用して、新しい決済製品を立ち上げ、それらをグローバル決済のハイウェイと組み合わせている。これらの製品は、進化する決済インフラストラクチャのあらゆる部分と連携できるように構築されている。たとえば、企業間の支払いフローをサポートするための当社のアプローチは、万能のソリューションを提供するだけではない。イシュアー、アクワイアラー、マスター マーチャント、法人バイヤー、サプライヤーはすべて、カードからアカウントへの製品のさまざまなモジュールを活用できる。TerraPayは、各関係者と協力してエンド ユーザーのニーズを解決することを望んでいる。顧客の圧力と規制の圧力により、新しいテクノロジーが活用され、リアルタイム決済の継続的な成長が促進されている。リアルタイム決済の需要がここにある。業界のすべてのセクターが、今日の労働集約的なホスピタリティ支払いプロセスを革新する必要があることを保証できる。ホスピタリティ業界にとって、すべての支払いの問題点に優先順位を付けてナビゲートし、革新、受け入れ、リアルタイムの支払いが時代遅れのホテル支払いプロセスを活用できる道を切り開くことが重要である。急速な変化は、特に伝統的で従来のプロセスで運営されている業界では、圧倒される可能性がある。しかし、それはまた興奮を高める。
著者：Koert Grasveldは、TerraPayの支払い担当副社長。
5. 航空会社夏の運航混乱に備える
一部の航空会社は、業界はまだ「森から抜け出した」わけではないと考えていることもあり、2度目の旅行の混乱の夏が待ち受けている可能性がある。
一部の航空会社や空港では、潜在的な問題を軽減するために、すでにキャパシティが縮小されている。ルフトハンザは2月に、2023年の夏のスケジュールを 34,000便削減すると発表した。また、アムステルダム スキポール空港は最近、5月の乗客数を1日あたり 66,000人に制限すると発表した。これは、空港周辺の騒音を減らすための政府の広範な戦略の一部であるが、この変更により、昨年の夏が繰り返されるという懸念も和らぐ可能性がある。
ルフトハンザ グループの一部であるスイス航空の最高商務責任者であるTamur Goudarzi Pourは、現状では、この夏の消費者の期待するのは「何かがうまくいかない」と言うことだと述べている。
先月、ブダペストで開催されたCAPA Airline Leader - Airlines in Transition Summitで講演した彼は、現在、航空会社にとって「不安の管理と、何かがうまくいかない可能性への対処」が重要であると述べた。これは、Goudarzi Pourが、COVID後の消費者の期待の高まりについての質問に答えたものだが、「流通、テクノロジー、混乱」パネルの全員がこれに同意したわけではない。
タイ国際航空の会長兼最高経営責任者（CEO）の顧問であるオOtto Gergyeは、期待は同じであるが、「反応時間は期待に達していない」と述べた。
「テクノロジーは、私たちが話しているほど追いついていない」と彼は言う。
多くの議論がなされているレガシーテクノロジーの問題と、現代の小売業の世界に移行したいという願望にもかかわらず、一部の航空会社は、はるかに大きな、短期的な課題が待ち受けていると考えている。
Godarzi Pourは「いくつかのことは間違いなく将来のビジョンであるが、短期的には、基本を正しくすることであり、システムの周りをちょっと調整することで対処できる」と述べている。
スケジュールの信頼性と夏に向けて適切なスタッフを確保することが重要であると彼は述べ、航空管制も問題になるだろうと付け加えた。
「中央ヨーロッパでは、ほとんどのルートが影響を受けるため、何かを緩和する必要がある。これらは短期的なものであり、これらのデジタルサービス、再予約などの短期的に修正できる要素、固定の応答時間を持つ電話回線、および不規則な再宿泊のためのすべての提携の手配を確実にすることに取り組んで行く予定だ。これらは夏の必需品である。私たちはまだ森から出ていない」と言う。
業界の多くは、バイオメトリクス認証や荷物の取り扱いに関する技術的イニシアチブ、および人員配置の強化により、昨年の問題の一部が繰り返されるのを防ぐことを望んでいる。
核となる問題
Goudarzi Pourは、彼が過去に語った課題であるコア システムを刷新する必要性も認めている。
「すべての輝かしいアプリケーションを使っても、1960年代にさかのぼるコア技術を変割らない。どの航空会社も単独ではできない。我々は以前にそれを試したことがあり。これは2回目であり、3度目のチャンスはないだろう」と彼は述べ、業界はデジタル時代に向けてその方法をオーバーホールする必要がある」と付け加えた。
ルフトハンザ グループは、2030年を目標に、航空会社がよりデジタルな小売環境に移行するために採用すべき「能力、標準、ビジネスプロセス」のすべてを整備するという国際航空運送協会（IATA）のイニシアチブに参加している。しかし、Gergyeは、これらの大規模な変更が起こらない理由は、ビジネス ケースを特定するのが難しいためだと述べている。
「厳しい真実であるもう1つの側面は、オーダーとリテールについて話しているが、顧客にとってのメリットは何なのか？ 年に1回アジアに旅行する旅行者は、飛行機の搭乗旅客の80%であるため、この部屋以外のメリットは過小評価されており、市場が航空会社に移動するではなく、市場が航空会社にを移動する必要があることを覚えておく必要がある」と言う。
彼は、サービスを改善する必要があり、業界は「テクノロジー関連ではなく、顧客関連」である必要があると述べた。CAPAイベントでの議論は、航空会社の流通を近代化するという進行中の課題の最新のものである。
10年前に初めて発表された新しい配給能力 (NDC) 技術標準の勢いは依然として鈍いが、最近の発表が採用を後押しすることを航空会社は期待している。
アメリカン航空は先週、コンテンツの一部を NDC接続経由でのみ利用できるようにするという物議を醸す計画を進めた。SASなどの他の航空会社は、販売モデルや商業契約を変更する計画から手を引いている。
一方、エール フランスKLMは最近、2023年末まで、出張管理コミュニティ向けに計画されているグローバル ディストリビューション システムの追加料金を免除し続けると発表した。
6. トリアド、フェイクレビュー減少
Tripadvisorは、2022年に3,000万件の口コミのうち約4%が偽物または詐欺とみなされたことを明らかにした。
最新のレビュー透明性レポートで、同社は、プラットフォームに公開される前に検出プロセスが提出物の72%を検出したと述べており、2020年の数値から5%増加している。2年ごとに発行されるこのレポートでは、230万件の口コミがTripadvisorのモデレーターによって手動で調査されたことも明らかにしている。
上記の230万件の数字には、削除された130万件またはレビューの4%の一部が含まれているが、その全てが自動的に削除されたわけではない。
また、Tripadvisorは、有料の口コミを提供する企業に関連する24,000件以上の口コミをプラットフォームから削除したことも明らかにした。その半分近くは、インド、ロシア、米国、トルコ、イタリア、ベトナムからの口コミであった。
同社はまた、3万3,000を超える企業に不正行為のランキング ペナルティを課した。
Tripadvisorの信頼と安全担当バイスプレジデントであるBecky Foleyは、「このレポートの調査結果は、私たちのアプローチが機能していることを示している。偽のレビューの4分の3近くは、プラットフォームに到達することすらない」と述べている。
2021年のレポートによると、同社は2020年に200万件以上のレビューを拒否または削除した。これは、すべての投稿の約9%に相当する。そのうち約100万件が不正と見なされた。
7. アメリカン航空NDC戦略の長期的視野
アメリカン航空が従来のグローバル流通システム (GDS) ワークフローからコンテンツの大部分を削除した日、「FAArmageddon」から1週間が経った。リンクトインや業界のブログでは、それがどのように進んでいるのかについて、大きく異なる見解を見つけることができる。ある旅行管理会社が説明した「避けられない混乱」は、別の会社が引用した「また別の月曜日」とは異なる状況を描いている。新しい流通機能についてどのような話をしたとしても、その説を支持する人はいるはずだ。AmTrav（法人格安運賃サイト）では、2019年からAmericanとの直接接続を通じてNDCコンテンツを販売している。先週の月曜日、突然最安値の運賃が売れたので、ボリュームをかなり増やした。それ以来、クライアントにとって「避けられない混乱」はなかったが、非常に興奮することもなかった。彼らが節約したチケットあたり平均37ドルは、ほとんど気付かれることなく、今のところ勝利とみなしている。
私たちの運用チームにとって、「NDCでのサービスがうまくいかない」と言うのは公正な特徴付けではないが、対処するべきギャップと課題があるのでその解決に期待している。
他の視点もあるが、実際には、NDCに関する11年間の議論に終止符を打つ時が来た。アメリカン航空の方向転換を望んでいる人もいるが、米国の他の航空会社が後に続く可能性ははるかに高く、実際にそうなるだろう。歯磨き粉はチューブから出てしまい、元には戻らない。旅行管理の分水嶺の瞬間に感謝しょう。
皮肉屋は、NDCの唯一の利点は、電子データ交換の国際標準であるEDIFACTを通じてわずか1週間前に流通できた(そして実際に流通された) 料金にアクセスできることだと指摘している。
Main PlusやMain Selectのようなバンドル商品が登場したこと、有料席へのアクセスが向上し、信頼性が高まったこと、旅行代理店ではなく航空会社が（正確に）追加徴収額を計算するため、サービシングフローがうまく機能するようになったことなどは、屁理屈をこねて語ることはできる。しかし、これらのささやかな恩恵は、私たちが約束されたものにはほど遠いものであることは認める。
しかし、幸運なことに、最初の自動車が馬より速くないことが証明されたとき、彼らは自動車をあきらめなかった。
イノベーションの欠如はクライアントに妥協を強いる
太極的検知から考察する場合、NDCとEDIFACTで現在利用できる正確な運賃や機能は、それほど重要ではない。それより重要なことは、先週、業界としていくつかの卵を割ったことである。ついにだ。多くの異なる事業者が、インターネットの黎明期から試みられてきたサードパーティの航空流通におけるイノベーションのほぼすべてを、速度を落としたり、骨抜きにしたり、完全にブロックしたりしてきたレガシー システムやレガシー プロセスから、自らを解放するための具体的なステップを踏み出したのである。
確かに、現在起こっていることの多くは、実際には逆であるべきなのに、最新の機能を従来のワークフローに押し込もうとしている。しかし、より多くのTMCが、レガシー テクノロジーでできることの限界に達したことを受け入れるという変曲点に達したと思う。
程度の差はあれ、かつては主流でなかったアイデアが関心を集めている。
例えば、コンテンツソースにとらわれない方法、GDSを代理店の技術スタックのハブではなくスポークとして位置づける、フラットファイルの乗客名記録よりも洗練されたデータ構造を採用する、両者がうまく連携できない場合に新機能ではなくミドルオフィスやバックオフィスのシステムを非難する、異なる最新のワークフローにオープンであるなど、程度の違いはあれ、かつて端的だったアイデアは関心を呼んでいる。これは大きな問題だ。
私は長い間、旅行管理における最も控えめな真実の1つは、ほとんどのTMCやオンライン予約ツールが暗黙のうちに顧客に妥協を求めることだと信じてきた。マネージド・トラベル・プログラムの節約、可視性、管理、その他すべての素晴らしい企業レベルの利点を得るために、企業の旅行者は、航空会社のサイトやアプリで提供されているものよりも少ない選択肢と豊富な説明コンテンツ、弱いサービス機能を備えた予約体験を受け入れることを期待されている。
このような事態を招いたのは、長い間、私たちの業界の多くが、1990年代の技術スタックと1980年代のプロセスに新しいものを取り入れる方法を見つけなければ、旅行者も企業も関心を示さない、と主張してきたためである。
TMCはしばらくの間、そのような考え方から逃れられたが、今は世界が違う。航空会社の商品はより豊かで複雑になり、企業は当然ながら旅行者の幸福をより重視するようになった。次世代の旅行者やトラベル・マネージャーにとって、予約体験に妥協することは許されないことだろう。私は、TMCが今、厳しい選択に直面していると確信している： サプライヤーダイレクトとオンライン予約ツールの間のコンテンツギャップを埋めるか、予約ビジネスから完全に撤退するかである。NDCは、そのための最後の希望であり、最良の手段なのだ。
そうして、私たちは思いもよらない場所にいることに気づいた。アメリカン航空の行動のおかげで、この四半期、TMC、GDS、その他の業界関係者は、不本意ながら、私が記憶している他のどの四半期よりも多くの進歩を遂げた。最終的にそれは、旅行者とその企業にとってより良い体験につながるだろう。
アメリカン航空の最近の言動から、アメリカン航空はサードパーティーの流通を潰そうとしているのだろうかという疑問を持つ人も少なくないが、NDC戦略がそれを救うことになるかもしれないとは、皮肉の極みである。
著者：Jeff Kleeは、AmTravのCEO兼共同設立者。
8. Deloitte、法人旅行需要2024年回復予想
Deloitteの調査によると、法人出張の支出は2024年または2025年までに2019年の水準まで完全に回復する方向にあるが、コストの上昇と気候への懸念により、出張量は「実質的に」流行前の水準よりも小さくなることが予想されると言う。2月7日から23日にかけて実施されたこの調査は、米国のトラベルマネージャー106名と、スペイン、ドイツ、フランス、英国にほぼ均等に分かれたヨーロッパのトラベルマネージャー228名からなり、支出量は今年前半に2019年のレベルの約57％に達し、年末には約75％に増加するはずであることが示された。
ただし、この伸びは「航空運賃や宿泊料金の上昇という環境」の中でのことであり、実際の出張数は遅れていることになる。2024年末までに出張支出が完全に回復する可能性はあるが、インフレを考慮すると、法人旅行市場は大流行前の水準より10％から20％程度低い水準にとどまるとしている。
調査結果によると、米国と欧州のトラベルマネージャーは、全体的な回復軌道はほぼ同じだが、米国企業では長距離の海外旅行がより早く回復しているとのことである。米国では、トラベルマネージャーは、海外旅行が2023年の支出全体の約3分の1を占めるとし、これは2019年のシェアと同様である。ヨーロッパでは、トラベルマネージャーは、2019年の34％に対し、28％がヨーロッパ以外の旅行への支出になると予想している。
長期的な関係を重視するサプライヤー
トラベルバイヤーはサプライヤーとの厳しい交渉環境に直面しているが、ヨーロッパではそうでもないものの、ほとんどのバイヤーがその結果に満足していると回答しているとのことである。米国のトラベルマネージャーでは、63％が航空会社の価格設定が有利であると回答し、欧州のトラベルマネージャーでは54％が同様の回答をしている。Deloitteによると、ホテルの契約についても同様の回答があった。
「両地域とも、サプライヤーは長期的な視野に立って関係を構築しており、その場しのぎで優位に立つことはないと、旅行バイヤーは考えているようである」と報告書は述べている。
また、Deloitteによると、ほとんどのバイヤーは、コスト高を理由に旅行の頻度を制限せず、代わりに旅行者に安い航空券やホテルの予約を求めていると述べている。
サステナビリティへの取り組みが「回復」を再定義する
40%以上のバイヤーが、コーポレート・トラベル・ポリシーを通じて環境への影響を減らす努力をしていると回答しているが、こうした努力によって今年の出張が抑制されることはないだろう。米国の出張管理者の約7分の1、ヨーロッパの出張管理者の5分の1が、2023年に自社の出張プログラムでサステナビリティ関連の削減が行われると回答している。しかし、より長期的な削減を計画している割合が高く、米国の出張管理者の約3分の1、ヨーロッパの出張管理者の4割が、サステナビリティ目標を達成するためには2030年までに従業員1人あたりの出張を20％以上減らす必要があると述べている。
*この記事はBusiness Travel Newsに掲載されたものである。
9. 新興企業の舞台：HostAI、独立旅行会社向けAI直販開発
HostAI（米、カルフォルニア）は、バケーション レンタル マネージャー (VRM) をはじめ、独立したブランドがテクノロジの巨人のように市場に参入できるように支援する。
HostAIは AIネイティブ ソフトウェアであり、直接販売のための自律的なワンストップ ショップを提供することで、独立した旅行ブランドを強化するために構築されている。テクノロジーの観点から、ユーザーの入力を必要とせずにターゲットを絞ったランディング ページや広告を作成するなど、マーケティング戦略を自律的に生成して実行するAIを開発した。オンライン旅行代理店を通じて在庫を流通するのと同じくらい簡単に直接流通できるようにしたいと考えている。当社のコア製品については、クライアントのために生成した予約に対して少額の成功報酬を請求する。
私共同創立者3人は、イランと韓国から渡米した移民 1 世である。多様性はHosyAIのDNAに組み込まれており、多様で包括的な職場環境を促進し続けることに全力を尽くしている。
来年の目標は、HostAI提携する厳選されたクライアントが直接収益を少なくともさらに10パーセント増加できるように支援すること。最終的な目標は、オペレーターが理想的なゲストを見つけて彼らとの関係を育むことを信じられないほど簡単かつ費用対効果の高いものにすることで、ホスピタリティ部門の起業家精神を変革することである。これにより、オペレーターは最も重要なこと、つまりゲストに素晴らしい体験を提供することに集中できるようになる。HostAIは、このビジョンの実現を最もサポートする道を追求する。クライアントの成功を支援する私たちの能力が、投資家とチームのために生み出す価値を直接促進することをよく知っている。
10. OTAインサイト：ホテルはレンタル需要データ便乗
ホテルは、短期レンタルに関連する予約傾向を研究することで利益を得ることができる、と新しい調査が示している。OTA Insightはそのデータを掘り下げて、ホテルの収益管理者がレンタル市場で何が起こっているかを調べることで、早期の需要シグナルを把握できることを発見した。
先月、ホテルと短期賃貸データを組み合わせたRate Insight+ソリューションを立ち上げた同社は、ほとんどの目的地でホテルよりも先に賃貸物件の需要が回復するものの、ホテルの需要はすぐに上昇することを明らかにした。
OTA Insightのデータ チームは、29か所の目的地での短期レンタルの予約と比較して、ホテルのピックアップ ラグを調べた後、この傾向を明らかにした。
このレポートは、調査対象のほとんどの目的地で、2つのセクターの最終占有率が相関していると結論付けている。
OTAインサイトのシニア データ サイエンティストであるCorrie Bartelheimerは、「我々は複数のデスティネーションを調査し、多くの異なるデスティネーションで強い相関性とラグが保持されていることを確認することができた。普遍的なものではないが、非常に多くのデスティネーションで保持されているため、単なる偶然ではないと確信している」と述べている。
この調査では、レンタルとホテルの予約に対する消費者行動の影響については触れておらず、データはホテルの初期の兆候に関するものであると述べている。
OTA Insightのプロダクト マネージャーであるNiki Van den Broekは、「レベニューマネージャーは、常に需要の初期兆候を探している。需要の初期指標があれば、最終的に収益を最適化するために価格設定を選ぶことができる」と述べている。彼女は、この情報が典型的な繁忙期以外でも正確であることを保証するために、1年のさまざまな時期に平均化されていることを付け加えた。
OTA Insightは、サービスを拡大する戦略の一環として、1年前にレンタル インテリジェンスのスペシャリストであるTransparentを買収した。
同社は、2021年後半に8,000万ドルのシリーズB資金調達を発表した。
11. CEOスポットライト：iSeatz Kenneth Purcell
Kenneth Purcellは、ホテル宿泊客のレストラン予約プロセスを自動化するためにiSeatzを設立した。以来、この会社は、ホスピタリティ、航空会社、金融サービスのブランドを幅広い補助的な予約製品と結び付けるまでに拡大した。
ニューオーリンズに拠点を置くiSeatzは、American Express、Wyndham Hotels、Expedia、IHG Hotels & Resortsなどのパートナーにデジタル コマースとロイヤリティ テクノロジー ソリューションを提供している。
この会話は簡潔にするために編集されている。
Q: iSeatzは2018年に最初の補助管理システム (AMS) を発売した。この製品と補助管理（ancillary management ）は一般的にどのように進化してきたのか?
パンデミック以前のAMSは、ホスピタリティ ブランドがコマース プラットフォームを介した取引から追加の収益を生み出す手段として、また、私たちが提供したような市場にブランドが接続せずには提供できなかった関連するサードパーティ アドオンをメンバーに提供するための手段として意図されていた。
パンデミックが始まって以来、ホスピタリティ ブランドはベッドに寝かせることに集中してきた。そのため、敷地外や敷地内のアメニティを提供することは、それ以前に比べてあまり重視されなくなった。ただし、AMSは、旅行中でないときにも会員を引きつける方法として活用されている。パンデミック以降、ユースケースは収益を上げることから、よりエンゲージメントを高めることに軸足を移したと言えるだろう。
Q: 若い世代 (ミレニアル世代とZ世代) は、ロイヤルティ プログラムの設計にどのような影響を与えているか?
まず、若い世代にとって何が重要かを理解する必要がある。これについてはたくさんのデータがある。ミレニアル世代とZ世代の91%は、持続可能性の観点から実践していることを強調するブランドが重要であると [回答している]。ですから、それは古い世代が喜ぶ割引やアップグレードとは著しく異なるアプローチだと思う。
Q; では、持続可能性の機会とは何か?
私にはサンプルサイズとして、統計的に有意な数の子供がいる。そして今日、息子たちに尋ねた - 彼らは魚が好きで、Petco（米ペット関連商品とサービス販売会社）によく行く。Petcoのロイヤルティプログラムは割引である。私は息子たちに聞いた。「ペトコで値引きしてもらうか、ペトコに海洋から100ポンドのプラスチックを除去してもらうか?」 彼らの最初の反応は、「プラスチックを取り除こう」というものであった。
そのため、現在行われているサステナビリティ イニシアチブと消費者の欲求との間には、本当のギャップがあると思う。ここに素晴らしい統計がある。ロイヤルティ プロバイダーの92%が、消費者が必要としているものを提供していると考えているが、ロイヤルティ プログラムが、彼らが望むものを提供していると考えている消費者は52%にすぎない。・・・
私はもうすぐ50歳になる。私たちは、気候変動が現実のものとなった世界で育った。彼らの子供たちは、気候変動が目の前にあり、見るものすべて、行動するものすべての中心にある世界で育っている。この若い世代に本当に影響を与えるには、ロイヤルティプロバイダーやブランドとしてより良い仕事をしなければならないと思う。
Q: 収益管理とロイヤルティ戦略の関係についてどう思うか?
最も忠実でリピーターな顧客を特定する能力がなければ、収益管理戦略は完成しない。ロイヤルティプログラムは、その消費者が求める行動を長期的に実現するために改良されたものである。・・・そこから、既知の顧客が誰であるかを特定したら、ロイヤルティ プログラムを磨き上げて、その消費者から長期的に望む行動を得ることができる。現在、多くのロイヤルティ プログラムが割引に重点を置いていると思うが、それは非常に古い概念だ。そのようなものを買うことができるのだから、事実上、割引だ。ロイヤルティプログラムに参加している人のうち、最初にそのロイヤルティプログラムに行き、交換の選択肢を得る人は半分しかいないのには理由がある。消費者が望んでいるものと、ロイヤルティ プログラムの方向性は、現時点では一致していないようだ。しかし、それはすべて、顧客が誰であるかを理解することから始まり、次にビジネスの目的を理解することから始まる。[あなたは] その顧客から長期的に得ようとしているものは何か? ・・・ [あなたの目標] がわからない場合、他のすべてのブランドと価格で競争しているだけなので、それらをターゲットにする収益管理戦略を推進することはできない。
Q: ロイヤルティの向上に役立つテクノロジーに関して、まだ修正が必要なものは何か?
これらの非常に大規模な組織には、マーケティング、ロイヤルティ プログラムの所有権、収益管理、および場合によっては顧客関係管理の間で競合する所有者が居る。そして、それらは通常、バラバラのシステムで管理されている。そのため、消費者関係管理、商品、マーケティングが担当する小売戦略、商品ライフサイクル、価格設定などを一元化するか、少なくとも明確に接続する必要がある。誰をターゲットにしているのか、彼らからどのような行動を得ようとしているのか、そしてそれがどれほど持続可能か、を理解する必要がある。そうでなければ割引プログラムになってしまう。そして、私たちはまだその割引の世界で立ち往生していると思う。
Q: クライアントから聞いた最大の課題やフラストレーションは何か?
システム統合の欠如 - 市場のトップから小さなチャンスまで。また、非常に小規模な組織を除いて、異なるシステムが複数の利害関係者によって所有されている。ですから、そこには明らかにチャンスがある。
もう1つは… [ロイヤルティ プログラム] の技術は非常に古いと言うことである。・・・なぜなら、大企業が相手で、主要なシステムであり、古いものであるため、統合には技術的なハードルが高く、大きなチャレンジとなる。
Q: 現在、会社が直面している最大の課題は何か?
私が見ている最大の課題は、今後12か月間に何が起こるかを実際に計画する能力に関して、継続的な [経済] 不確実性のサイクルが存在していることだ。
Q: また、成長戦略について教えてください。
私たちの成長戦略は、自分たちでの成長の機会（organic growth）を獲得することに引き続き焦点を当てていく。また、米国外への拡大を目指しているため、無機的成長（inorganic growth）の機会が得られる可能性があることを願っている。今していることを続けるだけだと思う。私たちは多くのことを抱えており、パンデミックが始まって以来、ビジネスはここ数年で大きく成長した。私たちは将来にわくわくしている。
Q: ChatGPTを試してみたか? iSeatzや業界全体にどのような影響を与えると思うか?
大好きだ。出発地と目的地の市場、日付、パーティーの大人数を選択するよりも、はるかに自然な検索方法である。私たちが旅行を検索する方法は、オンライン旅行が発明されてからずっと同じだった。
[ChatGPT] は、旅行の検索方法を完全に変え、人が読むことができる旅程を作成する。私たちが現在行っている方法は、旅行代理店の言葉みたいで、ボックスに「シカゴに行きたい。いつがベストシーズンか？いくらかかるか？などと入力できるのとは対照的に、非常に混乱している。
旅行や検索、旅程の組み方は変わるが、予約のために世の中にあるさまざまな異種システムに接続し、他のすべてのシステム、つまり旅行の予約や発券プロセスを実際に機能させるために私たちがしなければならないすべてのシステムに接続するという同じ努力をせずに、予約を可能にするとは思えない。
旅行の予約と発券プロセスを実際に機能させるには、私たち全員がやらなければならないことだ。つまり、消費者にとって旅行のフロントエンドである検索プロセスが変わるが、ミドルウェアとバックエンドが変わるとは思わない。
Q: もし、スイッチを入れてiSeatzですぐに何かを変更できるとしたら、それは何か?
AIを活用した真新しいユーザー エクスペリエンスを提供することだ。明日からでもできる。すでに製品化されているものだ。
Q; 1999年にiSeatzを立ち上げた当時の24歳の自分に戻って話せるとしたら、彼に何を伝えたいか?
起業家として、創業者から経営者になるまでにはかなりの学習曲線がある（それを修正する方法はよくわからないないが）。そして、運用と効率的なオペレーターになることについて私が学ぶのにかかった計画対象期間 - おそらく利益を上げようとしていた別の会社で働くことによってそれを圧縮できたかもしれない。
起業して、この事業を始めていなかったかもしれない。資本を調達して会社を立ち上げ、資本を使うことに集中するのではなく、純利益と売上高の成長に焦点を当てた事業会社で、おそらくより多くの実務経験を積んでいただろう。
最終的に、私たちが市場や他の場所で見ているのは、因果応報ということである。収益がない場合、かなり近い将来に収益性を示さない場合、または現在効率性に重点を置いていない場合は、罰せられている。・・・今、市場は「私たちは成長を見たいと思っているが、ばかげた成長よりも利益の方が重要である」と言うことに戻ってきている。それは優れた基礎であり、変更するのが非常に難しく、学ぶのが非常に難しいものだ。だから、私だったらどうしたかというと、「誰かのために働く」だ： 他の会社でもっと長く働き、他の会社の損益計算書に目を向けていただろう。
Q: 今日、このトラベル テック スペースに参入しようとしている若者にアドバイスして欲しい。
さまざまなシステムを理解し、この業界特有の用語集を理解する必要がある。
しかし実際には、[iSeatzで] 最高のパフォーマンスを発揮するのは、私たちのビジネス、技術、および製品の目標を達成する人々である。彼らは、私たちがビジネスとして何をしようとしているのかを総合的に理解している。それらは、ある領域または他の領域に焦点を合わせているだけではない。より大きな使命を見失ってしまうため、製品開発や財務といった1つのことだけに集中するよりも、会社の目標を全面的に理解することがこれまで以上に重要になっていると思う。
12. Journera、」コネクテッドトラベルTripSignals立上げ
シームレスに接続された旅行の旅は、旅行会社の何年にもわたる野望であった。現在、JourneraのCEOのJeffrey Katzは、それを実現できると述べている。Journera TripSignalsの立ち上げは、航空会社、ホテル、運送会社、その他の旅行プロバイダーが相互にデータの共有ができることを意味し、その許可を与えた顧客のために、旅行者が旅を移動する際の摩擦を減らすことができる。このシステムは、CRMやCRSなどの旅行ブランドのシステムからのデータを接続するため、各サプライヤーは旅程、リアルタイムのステータス、ロイヤルティ プログラムなどを確認できる。
TripSignalsは、これらのマルチブランドおよびマルチコンポーネント シグナルをリンクして、参加ブランドがそれらをアプリに組み込むことができるようにする。Journeraによると、旅行プロバイダーはこれらのリアルタイム シグナルを使用して、共有シグナルに対するコミッションや、顧客が予約時や旅行中に検討できる新しいサービス提供を通じて、旅の途中で収益化することもできる。
「旅行者は、フライトの出発地、受託手荷物のステータス、チェックイン前にホテルの部屋の準備ができているかなど、接続されたデータの利点を高く評価している」と、2016年にJourneraを開始する前にOrbitzの創業者であったKatzは述べている。「旅行は今まで、フライトからホテル、地上交通機関、食事やエンターテイメントまで、真に統合された旅の体験を可能にする、カスタマージャーニーの真のリアルタイムビューを持っていなかった。TripSignalsにより、ブランドは顧客体験をリアルタイムで拡張し、ジャーニー全体で新しい収益機会を開くことができる」と述べている。Katzは、TripSignalsは当初、「新しいレベルのイノベーションを実証したいと考えているパートナーシップを持つブランドから採用されることを期待している。関心を示した他の顧客は、アジャイル手法を実践している人たちだ。彼らは、分析やパーソナライゼーション、ビッグ クラウド データ ツールなどの社内ツールをすでに構築しており、それらを使用して、自社のブランド内だけでなく、ジャーニー全体で利益を生み出したいと考えている」と言う。
コネクテッドトリップと言うアイデアは、オンライン旅行代理店を何年も興奮させてきた。Booking HoldingsのCEO兼社長である Glenn Fogelは、2月に 行われた同社の第4四半期および通期の収益報告に関する投資家との電話会議で、このことについて話した。「モバイル アプリは重要なプラットフォームである。これにより、旅行者と直接関わる機会が増え、最終的には、コネクテッドトリップのビジョンの中心になると考えている」と彼は言った。
しかし、問題は企業にデータを共有するよう説得することである。EONA-X（モビリティ、運輸、ツーリズムに関する欧州データスペース）として知られるヨーロッパで進行中の取り組みは、2024年夏には、旅行者が単一のプラットフォームで旅行のすべての行程を予約できるオプションを提供できるようにする可能性がある。このコラボレーションは、2050年までにカーボンニュートラルになるという包括的な目標の一環として、航空会社や鉄道会社が第三者とデータを共有することを義務付ける欧州連合の規制案を受けて実現したものである。
Journeraは、政府の命令なしにそのレベルの協力が可能かどうかをテストする事になる。シカゴに本拠を置く同社は、ユナイテッド航空、アメリカン航空、ヒルトン、インターコンチネンタル ホテル グループ、マリオット インターナショナル、ハイアット ホテルズ コーポレーションなど、米国内の全旅行のほぼ半分を占めるパートナーをすでに抱えている。Journeraによると、これらのパートナーは、プラットフォームを通じて取得および匿名化できる3億5,400万を超える顧客と7億6,800万件の予約へのアクセスを提供することで、TripSignalsに有利なスタートを切ることができる。Journeraは、PhocusWireの2020年のHot 25 Startupsの1社 。昨年6月、同社はシリーズB-1資金調達で1,000万ドルを調達し、総資金調達額は3,600万ドルを超えた。12月には、Journera Audiences の立ち上げを発表した。これは、商用パートナーから収集したファーストパーティの航空会社とホテルのデータを使用して、目的地のマーケティング組織が過去および将来の予約に基づいて戦略を作成するのに役立つ。
13. エアビー、プロパティーマネジャーの扱いで痛手？
一般の人々はVTripsとAirbnbを競争相手と見なすかもしれないが、Airbnbのようなオンライン旅行代理店 (OTA) はプロパティ マネージャー（不動産管理者）ではないことを認識することが重要である。Airbnbは、個々のホストやプロのプロパティ マネージャーからのプロパティで満たされた市場である。一部の個人およびプロパティ マネージャーは「スーパーホスト」に分類される。これは、Airbnbによって「最高評価の、最も経験豊富なホスト」と定義されている。
AirDNAによると、プロのプロパティ マネージャーはすべてのAirbnbホストの1%にすぎないが、利用可能なリスティングの23%を管理し、総収益の28%を生み出している。データは、プロのホストが時間の経過とともに市場シェアを拡大していることも示している。
Airbnbがプロのプロパティ マネージャーにますます依存するようになっているという事実は驚くべきことではない。米国市場のプロのプロパティ マネージャーは、共有住宅の在庫（shared home inventory）ではなく、住宅全体（whole home inventory）の在庫を表している。多くのプロのプロパティ マネージャーは、より良い写真とコピー、専任の従業員がいるオフィス、専任の清掃員とメンテナンス、リモートキーレスロックなどの改善された安全アイテムにも投資している。
本当の驚きは、Airbnbが構築した多くの大規模なプロのプロパティ マネージャーとの関係がますます冷え込んでいるということである。
Airbnbは、次のような否定的な慣行を通じて、バケーション レンタル マネージャーと敵対関係を築いている。
- プロパティ マネージャーが事実上二重の税金を支払うことになる当局への匿名の納税申告。
- ゲストとの閉鎖的なコミュニケーションを強制することで、ユーザー エクスペリエンスが非常に低下する。
- 返金に際して、酌量すべき事情や偏見のあるケースワーカー ポリシーなど、ホストおよびプロパティ マネージャーに反対するポリシーを使用する。
- 家全体のバケーションレンタル（whole home vacation rentals）をゾーニングすることを犠牲にして、共有住宅政策（shared housing policies）を支持するよう地方自治体に働きかける。
- システムを操作するためにゲストにレビューを求めたり賄賂を贈ったりする小さなホストに報酬を与える。
- 個々の施設のレビューに基づくのではなく、アカウント レベルでプロパティ マネージャーのレビュー スコアを設定する。
- ほとんどのプロパティ マネージャーに非常に不十分なコミュニケーションとサポートを提供する。
この否定的な行為により、プロパティ マネージャーは、Expedia、Booking、VRBO、Google Travel、および独自の直接Webサイトなどの代替チャネルで在庫を簡単に流通できるようにする、Guesty、Hostfully、Streamlineなどのテクノロジー ソリューションを積極的に探すようになっている。
また、これらのシステムにより、Airbnbでより高いレンタル料金を設定して、ゲストが自分のWebサイトで予約するように促すことも非常に簡単になる。
Airbnbとビジネスを行う上で現在進行中の頭痛の種を軽減するためのVtripsの答えは、そのサイトでレンタル価格を値上げし、当社のWebサイトが常に最低価格であることを宣伝することだ。
他のプロパティ マネージャーは、在庫の分散を多様化し、Airbnbチャネルでゲストの家賃を30%も値上げするという同じ戦術を採用している。多くのホストがゲストに直接予約してお金を節約するように促すために価格を値上げしているとの報告を受けて、Airbnbの株価は最近下落した。投資ブログBear Caveによる分析では、次のことが明らかになった。「・・・要するに、Airbnbの将来は過去とは大きく異なるものになるだろう。同社は現在、最高かつ最大のホストと競争する必要があるからだ」と言う。なぜAirbnbは大規模なプロパティマネージャーと敵対しているのか？すべては、2017年の著書「The Airbnb Story」で、CEOのBrian Cheskyが「お金のためにこれに参入して来るプロパティ マネージャーは必要ない」と述べたところから始まったのか。「私たちの中心的なコミュニティは、普通のホストであり、彼らが住んでいる家を借りたり共有したりする人々です。私たちは、それは非常に特別なことだと考えている」と彼は言っている。Airbnbのような敵対的なチャネルへの依存からプロパティ マネージャーの継続的な多様化を止めるには、Airbnbのミッションに関する仮想ワークショップ以上のものが必要だ。
バケーション レンタルの長期的な将来を信じる投資家は、供給が重要であることを認識し始めている。また、最大のサプライヤーを遠ざける企業やCEOは、長期的には持続可能ではない。言い換えれば、「溶ける氷塊」だ。
ひとたび巧妙なブランド マーケティングを切り抜けると、Airbnbは基本的に未熟なリーダーシップを持つ成熟した企業になる可能性があるのだろうか?
著者：Steve Miloは、Vtripsの創設者兼CEO。
(4/14 https://www.phocuswire.com/Airbnb-jeopardized-by-treatment-property-managers?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Daily&oly_enc_id=9229H9640090J9N )
14. 4月10日の週の資金調達記事
l 日本SmartRydeエアポートトランスファー拡大
予約済みの空港送迎サービスを提供する日本に拠点を置くSmartRydeは、シリーズA+の資金調達で340万ドルを調達した。このラウンドは、NVenture Capital Limitedが主導する第三者割当増資で、SMBCベンチャー キャピタル、山口キャピタル、広島ベンチャー キャピタル、滋賀銀地方創生SDファンド、伊予銀キャピタルが参加し、日本政策金融公庫からの劣後ローンも含まれている。 SmartRydeは、オンラインの旅行代理店や航空会社がそのグローバル ネットワークに直接接続して、予約フローで事前予約済みの空港送迎を簡単に提供できるようにするAPIを作成した。SmartRydeの創業者兼CEOである木村創太は、
「これは、OTA がクロスセリングを主導し、新たな収入を生み出したいと考えているため。残念ながら、これまでのところ、予約済みの空港送迎を販売するために統合することは容易ではなかったため、開発者ポータルを開発した」と述べている。木村氏は、SmartRydeが空港送迎の「グローバルな流通システム」になり、空港送迎予約のためにあらゆるタイプの旅行販売業者とつながり、タクシーやリムジン業界が在庫管理を合理化できるようにしたいと語った。2017年に設立されたSmartRydeは、150か国以上で700以上の空港送迎プロバイダーと提携しており、Booking.com、Expedia、Trip.com、Traveloka、Despegarなどの40以上のOTAを通じて予約を提供している。
2021年10月、このスタートアップはシリーズAラウンドで160万ドルを調達した。木村氏は、この新しい資金により、同社はチームの拡大と製品開発に投資すると述べた。彼はまた、日本のタクシー事業者と協力して、間もなく開始されるSmartRydeサプライヤーポータルを使用して事業をデジタル化するのを支援すると述べた。
l トルコ施設管理業社Missafir
短期および中期の住宅賃貸管理プラットフォームとして2018年に設立されたMissafirは、プレシリーズA資金調達ラウンドで2,600万ドルの評価額に基づいて投資を確保し、母国のトルコとアドリア海の両方の領域で急速な成長への道を開いた。トルコ最大の不動産開発業者の1つであるEge Yapi Technology Venturesは、戦略的投資家として資金調達に参加した。Missafirの創設者 Mehmet Yukselは、この投資には特別な意味があると語った。
「Ege Yapiのような国の主要な不動産業者が[不動産技術]分野に投資することは、我が国と業界の両方にとって重要な発展である。さらに、この投資は単なる資本投資ではなく、ポートフォリオを急速に拡大し、投資家との潜在的なコラボレーションを開始するための戦略的ステップだ。戦略的なビジネス パートナーとの交渉により、より強力な成長が達成されると確信している」と彼は言う。
Ege Yapiの会長であるInanç Kabadayiも、トルコおよびそれ以外の地域におけるパートナーシップの重要性を強調した。
「私たちは、Missafir がわが国のプロップテック分野で非常に価値のあるスタートアップであると信じている。彼らはトルコで初めての成果を達成し、彼らが成し遂げたことで大きな価値を生み出した。私たちは、プロップテック分野への国内最大級の投資を行うことで、彼らを支援した。Ege Yapiとして、私たちはMissafirのこれからの旅を支え、私たちの国から世界へと拡大するブランドになることをサポートする」とKabadayiは語った。
この投資により、Missafirの4回目の資金調達ラウンドが完了し、同社はヨーロッパ市場への拡大を加速し、技術開発への投資を増やし、世界の短期レンタル市場でより大きなシェアを獲得するためにさらに急速に拡大すると発表した。
ミサフィルの技術責任者であるMesut Çilingirは、「このプラットフォームは、動的な価格設定、単一のインターフェースを介した複数のプラットフォームとの統合、チャネル管理、革新的なホーム テクノロジー、およびデータ分析を提供する。私たちのテクノロジーは今日、私たちをここまで導いてくれた。近いうちに、テクノロジーに追従し、AIやWeb3などの新しい世界のテクノロジーを製品に取り入れて、この分野で世界をリードする企業になることを目指す」次のように述べている。
l バケーションレンタルマーケットプレイスWhimstay
間際予約の旅行者を対象としたバケーション レンタル プラットフォームであるサンフランシスコを拠点とするWhimstayは、プレシリーズAのエクイティ ファイナンスで1,000万ドルを確保した。このスタートアップは、調達した資金を「重要な新規採用者」と新製品および新機能の開発に使用する予定である。
投資家は明らかにされていないが、1月にCEOに任命されたDavid Weissは、Whimstayは後日シリーズAラウンドを完了するときに投資家を開示すると述べた。困難な市場での資金調達を完了することは、「私たちの素晴らしいチームの能力、差別化された製品提供、パートナーと顧客関係の質、市場機会の規模、投資家が私たちに持っている信頼の証である。土壇場での滞在の予約に重点を置いた主要なバケーション レンタル マーケットプレイスとしての地位を強化することができる。Google Vacation Rentalsへの最近の統合により、ゲストのトラフィックと予約はさらに加速しており、何百万人もの潜在的なゲストにアクセスできるようになっている」とWeissは述べている。
Weissによると、Whimstayの予約は前年同期の7倍に増加しており、3月は会社史上最高の予約月であった。
2018年に設立されたWhimstayは、米国、カナダ、メキシコで「旅行者に直前予約のバケーション レンタルで最高のお得な情報と大幅な節約を提供する」ことで、他の方法では借りられなかった夜を埋めていると述べている。同社によると、このプラットフォームは、旅行前の過去3週間以内に予約を検討している旅行者を対象としており、通常料金の最大60%割引を提供している。一部のプロパティ マネージャーは、一般的に稼働率とRevPARが低くなるショルダー シーズン、オフシーズン、その他の予約期間にWhimstayを使用して空室を埋めている。Whimstayは、このプラットフォームにリストされているプロパティが「クリーンで、説明と一致し、専門知識と最高のサービス基準で管理されている」ことを保証するために、プロのプロパティ マネージャーとのみ協力していると述べている。Whimstayは10月に100 万ドルを調達したと発表した。
l UberのCareem
Uberが所有するアラブ首長国連邦のライドヘイリングサービスCareemは、UAEの通信事業者であるe&（旧Etisalat）から4億ドルの投資を獲得した。
Careemの共同創業者でCEOのMudassir Sheikhaは、同社のウェブサイトに掲載されたCareemスタッフへの手紙の中で、この投資はスーパーアプリの開発に向けた同社の取り組みを「ターボチャージ」することになると述べている。
Sheikhaは、同社の社員宛の書簡で、「ビジョンはほぼ完璧に一致し、地理的なフットプリントは大きく重なり、1億6,200万人の顧客ベースには膨大な需要の相乗効果がある。この旅に参加するために、e&社以上に連携が取れて機知に富んだパートナーを見つけることはできなかったと言ってよいだろう」と書いている。Careemは2012年にスタートし、2020年1月に31億ドルの買収でUberの完全子会社となった。Sheikhaは新しい投資と戦略を「第3章」と表現し、会社を2つのユニットCareem RidesとCareem Technologiesに分割するとしている。Careem Ridesは引き続きUberの完全所有となり、UberのRidesの指導下に置かれる。Sheikhaは、Careem RidesのチームがUberとより緊密に連携して製品を強化し、「他のスーパーアプリを強化するための比類ない乗り物」を作り上げることができるようになると述べている。
新たな投資により、e&はCareem Technologiesとして知られるスピンアウトの株式の過半数を所有することになり、現在食料品の配達、デジタル決済、自転車レンタル、清掃サービスなどを提供しているスーパーアプリの開発・運営に注力することになる。Sheikhaは、CEOとしてCareem Technologiesを率いることになるという。「我々は、新たな資金調達と新たなパートナー（e&）との相乗効果により、スーパーアプリを拡大し、全ての主要市場でカテゴリーをリードするバーティカルを構築する」とSheikhaは彼の書簡の中で述べている。
Sheikhaは、共同創業者のMagnus Olsson、Abdulla ElyasとともにCareemを設立した。同社のウェブサイトによると、現在、10カ国、80以上の都市で事業を展開しているという。
l 決済インフラTerraPay
TerraPayは、1億ドル以上を調達してシリーズBのエクイティ ファイナンス ラウンドを完了し、ラテンアメリカ、中東、北アフリカ地域における決済インフラ企業の拡大計画を促進した。資金調達ラウンドはIFCが主導し、Prime Ventures、Partech Africa、US International Development Finance Corp.、およびその他の投資家のコンソーシアムが支援した。
TerraPayは、旅行、e コマース、ソーシャル メディア、給与計算など、さまざまな業界の企業と連携している。この新たな投資により、英国に本拠を置く同社の決済ネットワークは2024年までに150か国に拡大し、マーケティングへの投資とモバイル ウォレットの代替支払い方法の採用をより大規模に行うことができると期待されている。
TerraPayの創設者兼CEOであるAmbar Surは、「この資金調達は、革新的な決済ソリューションを顧客に提供するというチームの献身的な功績であり、「投資家や融資パートナーからの継続的なサポートにより、インフラストラクチャを拡大し、ネットワークのカバレッジを強化し、運用、製品開発、テクノロジーへの投資を加速することができた」と述べている。フォーカスライト会議で 、TerraPayの支払い担当副社長であるKoert Grasveldは、PhocusWireの編集長である Mitra Sorrellsと話をして、会社とその旅行における野心について詳しく説明した。2021年9月に入社し、ホスピタリティのバックグラウンドを持つ Grasveldは、TerraPayの旅行ビジネスの開発を支援している。彼は、TerraPayのサービスが競合他社や同社の計画と何が違うのかを説明した。以下の完全な議論をご覧ください。
l ホテルテックプロバイダThynk
ホテル テクノロジー プロバイダーのThynkは、シリーズAラウンドで1,300万ドルを調達すると発表した。この投資により、研究開発がスピードアップし、ヨーロッパ、アメリカ、中東での拡大に向けて進む予定である。
このラウンドはSingularが主導し、ニューヨークを拠点とするファンド、ベルギーを拠点とする投資会社CNP、および既存の投資家であるFly Venturesが参加した。Thynkは最近、Postillion、Rotana、Groupe Lucien Barriere、Mint Houseなどのホテル グループがその技術を採用して成功を収めている。ThynkのCEOであるPascal Petitは、「当社の急速な成功は、ホスピタリティ業界のビジネスの俊敏性とパフォーマンスを引き出すコアソリューションで、ホテル内および企業レベルでの販売、運営、財務のプロセスを合理化することによって、ホスピタリティ業界に力を与えることができることにある。私たちが投資するものはすべて、ホテル経営者がより少ないリソースでより多くのことを成し遂げ、市場の変化に迅速に適応し、より高い利益率につながるものに集中できるようにするという私たちの究極の使命のためにある。この最新の資金源を使用して、当社のグローバル チームは、データ駆動型かつ顧客中心の収益運用ソリューションのさらなる充実、国際的なプレゼンスの強化、効率と収益の両方を高めることが証明されたツールで世界中のより多くのホテルブランド、オペレーター、資産管理者を支援するなど、当社の意欲的な戦略を加速することを決意している」と述べている。
Singularの創設者兼ゼネラル パートナーであるRaffi Kamberは、「ホテル経営者が、より高いゲストの期待に応えるために邪魔な業務のサイロを排除したいという願望に同調する垂直化された（顧客関係管理）ソリューションとして、Thynkは、市場環境が変化しても、より機敏でゲスト満足度を最大化する情報に基づいた意思決定を行うことができるホテル運営への道を確実に切り開いている」と述べている。
一般的に、投資家は現在、ホスピタリティ テクノロジー スタックに取り組むスタートアップにチャンスを見出している。ITBベルリンでのPhocuswrightのInvestor Viewで、OTA InsightとAmenitizに投資したEight RoadsのパートナーであるLucile Cornetは、環境ははるかに前向きであると述べた。
Thayer Venturesのマネージング ディレクターであるChris Hemmeterも、この分野のスタートアップに自信を示し、「統合性のないAPIを通じて価値の高いサービスを提供する方法を見つけ出している非常にクリエイティブな企業で、既存の技術スタックを切り取って置き換えるという考え方が馬鹿げているこの業界では、非常に論理的かつ変革的だと思う」と述べている。
+++++